2017년 3월 6일 월요일

명철쿠 2180형 전철

명철쿠 2180형 전철

명철쿠 2180형 전철
쿠 2180형 2181(쿠로노 1978년)
쿠 2180형 2181(쿠로노 1978년)
기본 정보
제조소 일본 철도 자동차공업
주요 제원
궤간 1,067 mm(협궤)
전기 방식 직류600 V（가공 전철선방식）
차량 정원 140명(좌석 50명)
차량 중량 23.5 t
전체 길이 16,840 mm
전체 폭 2,740 mm
전체 높이 3,790 mm
차체 재질 반강철 제품
대차 브릴 27-MCB-1
제어장치 간접비자동 가속 제어(HL제어)
제동 장치 SCE 비상 직통 브레이크
비고 각 데이터는 쿠 2181, 1978년 6월 1일 현재[1].
템플릿을 표시

명철쿠 2180형 전철(메이테쓰쿠 2180이 찜질하지 않는 사)은, 나고야철도(명철)가 1943년(쇼와 18년)에 도입한 전철(제어차)이다.

락나리토우처음은, 직류 1,500 V전화의 노선구에서 운용되는 간접 자동 제어(AL제어)의 AL차에 속하는 제어차였지만, 후년 동 600 V전화의 노선구에서 운용되는 간접비자동 제어(HL제어)의 HL차에 속하는 제어차에 개조되었다.

목차

도입 경위

태평양전쟁의 격화에 수반하는 전시체제에의 이행에 의해서, 연선에 군사 관련 시설을 많이 안은 명철에 대하고는 수송량의 증대에 대응할 수 있도록 차량증비의 필요를 느끼고 있던[2].그러나 그 한편으로 철도 차량의 제조에 필요한 자재가 군수적 요소의 비싼 것에 우선적으로 충당된 영향으로부터, 민간을 위한 자재는 현저하게 부족을 일으키고 있던[2].더해 종래 명철에 있어서의 철도 차량의 발주를 독점적으로 수주하고 있던 일본차량제조가 군사 관련의 수주에 쫓긴 것으로부터 명철 전용의 차량 제조를 실시할 여유가 없었기 때문에[2], 동시기에 서부선용의 제어차로서 제조가 계획된 쿠 2080형은 그치는 없고 명철 자사 공장에 있어 목조의 조제 차체를 신제 해 예비품의 대차와 조합해 락성 하기에 이르고 있던[2].

그러한 정세 아래에 있어서, 쿠 2180형(이하 「본형식」)은 쿠 2080형을 설계의 기본에 차체장을 연장한 목조 차체를 갖추는 동부선용의 제어차로서 계획되어[2], 1942년(쇼와 17년) 2월 2 일자[2]로 2량의 설계 인가를, 동년 5월 12 일자 인가[2]로 5 양분의 증비인가를 각각 얻고, 합계 7량의 도입 계획을 세울 수 있었던[2].

그 후, 동치수의 목조 차체와 반강철 제품 차체를 비교했을 경우, 전자는 사실상 보통강철로 구성되는 대 범위만으로 구체 강도를 확보하는 것부터, 대 범위를 지극히 튼튼한 설계와 하지 않을 수 없기 때문에 강재의 절약에는 연결되지 않고, 또 후자는 구체 강도의 점으로 유리해요 모두등않고 구체 전체로 강도를 확보할 수 있기 위해 전자와 비교해 받침대 틀분의 강재를 절약할 수 있어 한층 더 구체 전체의 강재 사용량도 전자와 비교해 약 0.2 t의 증가에 머무는 것을 이유로서[2], 다음 1943년(쇼와 18년) 5월 5 일자[2]로 구체를 목조로부터 반강철 제품으로 변경하는 설계 변경 인가를 얻은[2].동년 7월 3 일자[2]로 합계 5량의 제조가 인가되어 동년 10월[3]에 일본 철도 자동차공업(현・동양 공사기계)에 대해 쿠 2180형 2181・2182의 2량이 락 이룬[3].

쿠 2183 -쿠 2185의 기호 번호가 예정되어 있던 남는 3량에 대해서는 전술한 1943년(쇼와 18년) 7월 3 일자의 증가 인가 신청에 대해 「기니 제작자 트노 계약체결치시차량통제회노내낙이득 목하 제조 공정 상당 진척」이라고 설명되고 있었지만[2], 현차는 결국락 이루지 못하고, 본형식은 2량만의 도입에 머문[2].

사양

구체 주요부를 보통 강철 제품으로 한, 차체장 16,000 mm・차체폭 2,700 mm의 반강철 제품 차체를 갖추는[1][4].다만 대 범위에 대해서는 폐차 발생품 혹은 일본 철도 자동차공업의 소지고대 범위를 유용했다고 여겨져[4], 후에 편성을 조성한 모 830형[5]와 비교하면 차체장이 1,500 mm 짧고, 또 측면의 차체옷자락부가 약간 끝맺을 수 있어 대 범위가 외부에 노출한 구조인 점도 다른[4][6].

전후처면은 평평한 히로시 아내 형상으로 해, 전후 모두 관통로・관통문이 없는 비관통 구조로 여겨져 740 mm폭의 전면창을 3장 균등 분할 정렬 한[4].승무원실은 한편의 처면에게만 마련한 편운전대 구조로, 운전대는 승무원 스페이스에 상당하는 개소 중 차체폭방향으로 전체의1/3마셔 구분벽을 마련한 반실구조인[4].측면에는 측면에는 500 mm폭의 승무원문, 1,120 mm폭의 편개손님용문, 800 mm폭의 2단식의 측창을 각각 배치해[4], 측면창배치는 d 2 D 8 D 3(d：승무원문, D：손님용문, 각 수치는 측창의 매수)인[4].

차내 좌석은 롱 시트 사양으로, 혼잡 대책으로서 손님용비간의 8장의 측창 가운데, 손님용비협의 각 1장분에 상당하는 개소에는 좌석을 마련하지 않고 입석 스페이스로 해[4], 1 양근처의 차량 정원은 140명(좌석 정원 50명)인[1].

대차는 일본 철도 자동차공업제의 NT31 균형대들보 현관 마루차를 장착하는[3].

운용

상술한 대로, 본형식은 모 830형과 편성을 조성해 운용되어[5], 1955년(쇼와 30년)에는 전후처면의 관통 구조화 개조가 시공된[5].운전대 소실면에는 648 mm폭의 관통로 및 관통문이, 연결면소실면에는 700 mm폭의 관통로가 각각 추설 되어 황 범위도 신설된[4].

그 후, 1965년(쇼와 40년)에 모 830형이 850계의 중간 전동차에 전용되어[7], 편성 상대를 잃은 본형식은, 다음 1966년(쇼와 41년)에 가선 전압 1,500 V노선구용의 제어차로부터 동600 V노선구용의 제어차에 개조된[8].그 때, 강압 대응 개조 및 가선 전압 600 V노선구에 재적하는 전동차 각 형식과의 병결대응 개조외, 손님용문하부에 내장형의 승강 스텝이 신설되어 손님용문하부로부터 두껍닫이창하부에 걸친 차체옷자락부가 대 범위 하단부까지 인하된[8].또, 대차를 폐차 발생품의 브릴(J.G.Brill) 27-MCB-1 대차에 환장 해[9], 종래 장착한 NT31 대차는 3780계의 제어차쿠 2780형 2784・2785의 신제에 즈음하여 전용된[10].

전속 후는 전공단위 스위치식 간접비자동 제어(HL제어) 사양의 제어차로서 쿠 2181은 모 760형 766으로[11], 쿠 2182는 모 750형 752[* 1]으로 각각 편성을 조성해[11], 이비선 및 타니구미선에 대해 운용된[8].또 후년, 손님용문하부의 내장 스텝 높이의 절상이 시공되어[13][* 2], 손님용문하부로부터 두껍닫이창하부에 걸친 차체옷자락부의 인하폭이 극히 얼마 남지 않은 것 외[13], 쿠 2181에 대해서는 전면 창틀의 알루미늄 샷시화도 시공된[4][13].

1970년대 이후, 세토선의 차량 체질개선에 수반해 염출 된, 전동 캠축식 간접 자동 제어(AL제어) 사양의 모 700형・모 750형・쿠 2320형의 전속에 의한[12], 이비선계통에 재적하는 HL제어 사양의 종래차의 도태가 진행된[12].

HL제어 사양의 본형식도 또 대체 대상이 되어, 1973년(쇼와 48년) 11월에 모 752가 제어장치를 환장 해 AL제어 사양에 개조된[12]일에 수반해 편성 상대를 잃은 쿠 2182가 동년 12월 25 일자[14]로 제적되었다.잔존한 쿠 2181에 대해서도, 1978년(쇼와 53년) 3월 19일[12]에 실시된 세토선의 가선 전압 1,500 V승압에 수반하는, 종래 세토선에 재적한 전술 각 형식의 이비선계통에의 전속에 의해서 잉여가 되어[12], 편성을 조성한 모 766과 함께 동년 10월 3 일자[14]로 제적되었다.쿠 2181의 폐차를 가지고, 본형식은 형식 소멸한[14].

덧붙여 쿠 2182는 폐차 후차체만이 존치 되어[15], 기후 차량 검사구(기후 공장)의 뒤쪽에 있어 창고 대용으로서 이용된[15].

각주

[헬프]

주석

  1. ^모 750형은 본래 간접 자동 제어(AL제어) 사양의 제어 전동차이지만[12], 1965년(쇼와 40년) 3월에 이비선계통에 전속 한 모 752・모 753・모 756・모 757의 4량에 대해서는, 전속시에 제어장치환장에 의한 HL제어화 개조가 시공된[12].
  2. ^시공 시기는 분명하지 않지만, 1968년(쇼와 43년) 8월 발행의 「사철 가이드 북 3 명철・게이세이・도에이 지하철・케힌」p. 92에 대하고는 내장 스텝 높이의 절상이 시공된 상태의 본형식을 촬영한 화상이 수록되고 있는[13].

출전

  1. ^ a b c 「사철 전철 가이드 북 4상 쿠로가네・요코하마시・명철・나고야시」pp. 300 - 301
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 「명철모 770형과 기후의 GE전철에 대해」(2006) p. 16
  3. ^ a b c 「사철 차량 순회(27) 나고야철도 2」(1956) p. 34
  4. ^ a b c d e f g h i j 「사철 전철 가이드 북 4상 쿠로가네・요코하마시・명철・나고야시」pp. 224 - 225
  5. ^ a b c 「사철 차량 순회(27) 나고야철도 2」(1956) p. 33
  6. ^「사철 전철 가이드 북 4상 쿠로가네・요코하마시・명철・나고야시」pp. 92 - 93
  7. ^ 「사철 차량 순회(87) 나고야철도 1」(1971) p. 81
  8. ^ a b c 「사철 차량 순회(87) 나고야철도 2」(1971) p. 60
  9. ^ 「사철 차량 순회(87) 나고야철도 2」(1971) p. 65
  10. ^「사철 전철 가이드 북 4상 쿠로가네・요코하마시・명철・나고야시」pp. 306 - 307
  11. ^ a b 「사철 차량 순회(87) 나고야철도 2」(1971) p. 59
  12. ^ a b c d e f g 「명철모 700, 모 750을 칭해 그 발자국을 더듬는다」(1995) pp. 112 - 113
  13. ^ a b c d 「사철 가이드 북 3 명철・게이세이・도에이 지하철・케힌」p. 92
  14. ^ a b c 「사철의 차량 11 나고야철도」p. 179
  15. ^ a b 「야마케이 사철 핸드북 8 명철」p. 87

참고 자료

서적

잡지 기사

  • 「철도 픽토리얼」철도 도서 간행회
    • 와타나베 하지메 「사철 차량 순회(27) 나고야철도 2」1956년 11월호(통권 64호) pp. 33 - 37
    • 와타나베 하지메・카토 히사시이부 「사철 차량 순회(87) 나고야철도 1」1971년 1월호(통권 246호) pp. 77 - 84
    • 와타나베 하지메・카토 히사시이부 「사철 차량 순회(87) 나고야철도 2」1971년 2월호(통권 247호) pp. 58 - 65
    • 와타리 마사히코 「명철모 700, 모 750을 칭해 그 발자국을 더듬는다」1995년 8월호(통권 611호) pp. 108 - 113
  • 「RAILFAN」(철도 친우회 회보잡지)
    • 택내1아키라 「명철모 770형과 기후의 GE전철에 대해」2006년 3월호(통권 641호) pp. 16 - 18
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