니시테쓰후쿠오카 시내선

이 항목에 포함되는 문자 「기」는, operating system이나 브라우저등의 환경에 의해 표시가 다릅니다.

후쿠오카시 내선
스에마치 사라야마 공원에 보존되고 있는 후쿠오카시 내선 507호
기본 정보
국	일본
소재지	후쿠오카시
종류	노면 전차
개업	1910년（후쿠히로 전기 궤도(으)로서)
폐지	1979년 2월 11일
운영자	후쿠히로 전기 궤도・하카타 전기 궤도→토호 전력・큐슈 수력전기→후쿠히로 전철→서일본 철도
상세 정보
노선수	#노선 데이터 참조
궤간	노선 데이터 참조
전화 방식	직류 600 V
템플릿을 표시

후쿠오카시 내선(후쿠오카시 없는 선)은, 일찌기 후쿠오카현 후쿠오카시의 시내를 달리고 있던 서일본 철도(니시테츠)의 궤도 노선의 총칭이다.1979년(쇼와 54년) 2월 11일에 전선이 폐지되었다.

관선(감염)・순환선(순간 선)・죠난선(지우선)・고후쿠쵸선(포목 거리 선)・패총선(패총 선)・요시즈카선(시즈하천)・축항선(치광선, 화물선)의 7 노선이 있었다.

노선 데이터

(모두 각 노선의 폐지시의 데이터)

노선 거리(영업 킬로)：관선=11.9 km, 순환선=7.0 km, 죠난선=5.0 km, 고후쿠쵸선=0.8 km, 패총선=3.3 km, 요시즈카선=1.2 km, 축항선=3.0 km
궤간：축항선만 1067 mm, 그 이외는 1435 mm(다만 축항선과 타선과의 병행 구간은 1067 mm와 1435 mm의 산싱(삼현의 악기) 궤도)
역수(오코시 종점역 포함한다)：관선=32역, 순환선=19역, 죠난선=12역, 고후쿠쵸선=3역, 패총선=8역, 요시즈카선=2역
복선 구간：
전화 구간：전선 전화(직류 600 V)

역사

이키섬에 보존되고 있는 516호
동섬은 후쿠히로 전기 궤도의 창립에 관련된 마츠나가 야스 왼쪽에문의 천이다

개업으로부터 니시테츠 성립까지

자세한 것은 「후쿠히로 전기 궤도」 및 「하카타 전기 궤도」를 참조

후쿠오카시 내선의 모체는, 후쿠자와 모모스케・마츠나가 야스 왼쪽에문등에 의해서 설립된 후쿠히로 전기 궤도와 현지 자본가 와타나베여하치로등에 의해서 설립된 하카타 전기 궤도이다.이 2사는 메이지 시대 말기의 거의 동시기, 후쿠오카시내에서 각각 따로따로 노면 전차를 개통시켜, 이후, 요소에서 양 회사의 노선을 접속시키면서도 따로따로 노선망을 확대해 갔다.또한 후쿠히로 전기 궤도는 합병이나 회사명 변경에 의해 하카타 전등 궤도→큐슈 전등 철도→칸사이 전력기분[¹]→토호 전력과 이름을 바꾸어 하카타 전기 궤도는 1912년(메이지 45년)에 큐슈 수력전기에 흡수 합병된 후 1929년(쇼와 4년) 로 분리되어 하카타 전기 궤도(2대째)가 되고 있다.

토호 전력과 큐슈 수력전기는 전력 사업의 사업 구역이 중복 해 경합 관계였기 때문에, 양 회사의 관계는 험악하고, 2사 병존에 의해 승객 획득 경쟁을 하는 한편, 이용자의 측에와는은 운임등에서 불편을 왔고라고 있었다.1934년(쇼와 9년)에 토호 전력은 전철 사업을 분리해 신회사의 후쿠히로 전철을 설립해, 하카타 전기 궤도는 전사업을 후쿠히로 전철에 양도하는 것에 합의해, 후쿠히로 전철에 의한 경영 일원화가 실현되었다.후쿠히로 전철은 자본금 330만엔, 본사를 후쿠오카시 텐진쵸 58번지에 두었다.그 후, 1941년(쇼와 16년)에는 전력 국가관리 정책의 진전에 수반해 토호 전력은 후쿠히로 전철주를 모두 큐슈 전기 궤도에 양도하고 있다.

1942년(쇼와 17년)에 후쿠히로 전철은 큐슈 철도, 하카타만 철도 기선, 치쿠젠 참궁 철도와 함께 큐슈 전기 궤도에 흡수 합병되어 서일본 철도가 성립했다.구후쿠히로 전철선은 동사의 후쿠오카시 내선이 되었다.

니시테츠 성립으로부터 쇼와 30년대까지

1958년경의 하카타에키마에 전차 정류장.배후는 국철 하카타역 2대째 역사.

니시테츠 성립 당시의 후쿠오카시 내선의 차량은 모두 2축차(대부분이 목조차)이며, 수송력 증강이 급해졌다.그 때문에 1943년(쇼와 18년)에 오무타시 내선용으로서 제조된 보기차 200형중 9량을 후쿠오카시 내선에 배치하고 있다.계속 되어 2축차의 개조 명의로 501형・551형 보기차를 발주했지만, 이것들은 전시하이기 때문에 락성이 늦어 전후의 1946년(쇼와 21년)부터 사용 개시했다.또 1947년(쇼와 22년)에는 키타큐슈선의 100형을 3 양전속 시켜 300형으로서 사용했다.

1948년(쇼와 23년)에 2축차 중 상태가 자주(잘) 당분간 사용하는 70량을 1 - 70에 개번(다른 2축차는 그때까지 폐차).동년부터 3년간에 걸쳐 501형・551형과 거의 동형태의 561형 보기차를 48 양신제 해, 1950년(쇼와 25년)부터는 키타큐슈선으로부터 1형・35 판목조보기차 56량을 전속 시켰다.한층 더 키타큐슈선으로 채용한 연접차를 1954년(쇼와 29년)부터는 후쿠오카시 내선에도 투입하고 있다.이 일련의 차량 신제・전속에 의해 영업 운전용의 2축차는 동년중에 전폐되었다.

또 같은 1954년(쇼와 29년)에는 미야지 가쿠선의 지도리바시-패총간(궤간 1067 mm, 직류 1500 V, 단선)을 후쿠오카시 내선과 같은 궤간 1435 mm에 개궤, 가선 전압을 직류 600 V에 강압, 복선화한 뒤, 후쿠오카시 내선에 편입하고 있다.

1961년(쇼와 36년)에는 화물선의 축항선이 휴지가 되었다.동선은 국철의 화차(석탄차)를 요시즈카역에서 하카타 축항에 직통시켜, 하카타 축항에의 석탄 수송을 실시하는 것을 목적으로 해 부설된 화물선이며, 전용의 전기 기관차로 화차를 견인하고 있었지만, 하카타 임항선의 개업・연장에 의해 국철선경유로 하카타항에의 화물 수송이 가능해졌기 때문에 수송량이 감소하고 있었다.

1963년(쇼와 38년) 12월 1일에 국철 하카타역이 약 400 m남동으로 이전했다.당초는 후쿠오카시 내선은 이전되지 않고, 안쪽의 당전차 정류장에서( 신) 하카타역에의 연락 버스를 운행하는 것으로 대응했지만, 7개월 후의 다음 1964년(쇼와 39년) 7월 1일에( 신) 하카타에키마에를 지나는 철도의 새 선로를 개업했다.구선도 당분간은 영업이 계속되었지만, 동년 12월 7일에 폐지되고 있다.

쇼와 40년대부터 전폐까지

전폐 직전의 무렵의 후쿠오카시 내선 전철

쇼와 30년대부터 후쿠오카시에서도 전국의 타도시와 같이, 자가용차의 보급(모터라제이션), 노면 전차 연선의 도시 중심부의 인구가 감소해 교외의 인구가 증가하는 도너츠 화현코끼리등의 영향에 의해 노면 전차의 이용자가 감소, 또 1963년(쇼와 38년)부터 후쿠오카, 키타큐슈 양노면 전차 노선의 자동차 궤도부내통행이 해금된 것에 의해 정시성의 저하라고 하는 문제가 발생, 특히 후쿠오카시 내선의 영향은 심각하고, 주행 속도는 평균 2할 떨어져 자전거에마저 앞질러지는 상태가 되어, 쇼와 36년도(1961년 4월- 1962년 3월)에 2억 6000만명 있던 총계 승객수가, 쇼와 42년도(1967년 4월- 1968년 3월)에는 2억 3000만명과 1할 이상 감소, 노선버스의 연간 승객 총수의 반수를 끼어들어, 노면 전차 사업은 마침내 적자에 전락, 동사가 운영하는 노선버스 사업에서 봐도, 정체의 원인이 되는 노면 전차의 존재는 「짐」이 되고 있던[²].

대책으로서 우선, 보기차로의 원맨 운전(차장 승무 폐지) 및 연접차로의 투 맨 운전(차장을 2명에서 1명으로 줄인다)의 실시, 신호 장치의 자동화등의 합리화・근대화를 실시해 인원수를 압축하며 갔다.이것에 의해 100형이 전폐되었다.

한편, 후쿠오카시・키타큐슈시의 장래의 교통 체계를 심의하는 도시 교통 심의회 북부 큐슈 부회로는, 1971년(쇼와 46년)에 「후쿠오카시 및 키타큐슈시를 중심으로 하는 여객 수송력의 정비 증강에 관한 기본계획에 대해」라고 제목을 붙이는 답신안을 운수 대신에 제출했다.이 내용은, 1985년(쇼와 60년)까지 고속 철도(지하철 혹은 모노레일)를 중심으로 한 종합적 교통 체계를 확립해, 노면 전차를 폐지한다고 하는 것이었다.

전폐 직전의 무렵의 후쿠오카시 내선 전철.카이즈카역 부근.

이것을 받아 운수성, 후쿠오카시, 키타큐슈시, 니시테츠에 의해 후쿠오카시 교통 문제 심의회가 열려 협의에 의해 답신 대로 후쿠오카시는 시영 지하철을 건설해, 니시테츠는 노면 전차를 폐지해 버스 노선을 정비할 방침을 굳힐 수 있었다.우선 1973년(쇼와 48년)에 교통 정체의 현저한 국도 201호(당시[³])를 통과하는 요시즈카선이 폐지된 것을 시작으로, 1975년(쇼와 50년)에는 지하철 공사 구간과 병행하는 관선, 고후쿠쵸선, 죠난선이 폐지되었다.이 때에 연접차는 폐차 또는 양도되어 보기차도 500형・551형과 561형의 일부를 제외해 폐차 또는 키타큐슈선에 전출했다.

그 후, 남은 순환선과 패총선도 1979년(쇼와 54년) 2월 11일에 폐지되어 후쿠오카시 내선은 전폐되었다.

연표

1909년(메이지 42년) 9월 27일 후쿠히로 전기 궤도 설립(후합병이나 회사명 변경등에 의해 하카타 전등 궤도→큐슈 전등 철도→칸사이 전력기분→토호 전력이 되었다)
1910년(메이지 43년) - 1911년(메이지 44년) 후쿠히로 전기 궤도가 다이가쿠마에-이마가와교간을 개통
1910년(메이지 43년) 3월 31일 하카타 전기 궤도 설립(후합병등에 의해 큐슈 수력전기→하카타 전기 궤도(2대째)가 되었다)
1910년(메이지 43년) - 1914년(타이쇼 3년) 하카타 전기 궤도→큐슈 수력전기가 북축선・순환선・축항선을 전노선 개통시킨다.
1912년(타이쇼 원년) 11월 4일 하카타 전기 궤도가 큐슈 수력전기에 합병된다
1921년(타이쇼 10년) 6월 5일 큐슈 전등 철도가 9 오마에-우마다시간을 개통
1922년(타이쇼 11년) 5월 31일 큐슈 전등 철도, 칸사이 전력기분에 합병된다(그 앞으로 6월 25일에 칸사이 전력기분은 토호 전력으로 회사명 변경).
1922년(타이쇼 11년) 7월 26일 큐슈 수력전기가 니시신-메이노하마간을 개궤・전화
1927년(쇼와 2년) 3월 26일 큐슈 수력전기가 와타나베도리 잇쵸메-니시아라마치간을 개통(죠난선이 전노선 개통)

1930년경(쇼와 초두)의 후쿠오카시의 지도.
1929년(쇼와 4년) 7월 1일 큐슈 수력전기가 후쿠오카시내의 궤도 사업을 분리해, 하카타 전기 궤도(2대째・5월 1일 설립)가 발족
1932년(쇼와 7년) 3월 25 닛토방전력이 이마가와 다리-니시신을 개통(관선이 전노선 개통)
1934년(쇼와 9년) 11월 1일 하카타 전기 궤도와 토호 전력이 궤도 사업을 양도해, 신회사 후쿠히로 전철을 설립, 후쿠오카시내의 궤도 사업을 일원화(후쿠히로 전철 설립은 동년 10월 26일)[⁴]
1942년(쇼와 17년) 9월 19일 육상 교통 사업 조정법에 의해 후쿠히로 전철이 큐슈 전기 궤도 외 3사와 합병.
1942년(쇼와 17년) 9월 22일 큐슈 전기 궤도가 서일본 철도로 회사명 변경.
1944년(쇼와 19년) 12월 3 히요시총선(미스미-요시즈카역간) 휴지
1954년(쇼와 29년) 7월 1일 2 양연접차(1000형) 도입
1954년(쇼와 29년) 3월 5 히노미야지악선니시테츠 하카타-카이즈카간을 1435 mm궤간에 개축・복선화해, 패총선으로서 후쿠오카시 내선에 편입(법규상은 계속해 지방철도선으로, 미야지 가쿠선의 일부로서 다루어졌다)
1959년(쇼와 34년) 3월 3 히요시총선(미스미-요시즈카역간) 폐지
1961년(쇼와 36년) 2월 11일 축항선(요시즈카역-하카타 축항간) 휴지(폐지는 1963년 9월 1일.실태는 축항구-하카타 축항간만 궤도 철거, 타구간은 3선궤도의 폐지)
1964년(쇼와 39년) 7월 1일 하카타역(1963년 12월 1일 이전)에의 접속을 도모하기 위해, ( 구) 하카타에키마에를 바바 신마치라고 개칭해, 순환선철도의 새 선로(바바 신마치-하카타에키마에-스미요시 미야노마에간)를 개통(이 시점에서는 구선도 잔존)
1964년(쇼와 39년) 12월 7일 순환선 구선(관현정선.바바 신마치-관현 마치-스미요시 미야노마에간) 폐지
1968년(쇼와 43년) 4월 26일 원맨 운전 개시
1973년(쇼와 48년) 1월 5 히요시총선폐지
1975년(쇼와 50년) 11월 2 히누이선, 죠난선, 고후쿠쵸선폐지.연접차의 운용 정지.
1979년(쇼와 54년) 2월 11일 순환선, 패총선폐지에 의해, 후쿠오카시 내선 전선 폐지

노선별 개설

●표는 니시테쓰후쿠오카 시내선내외선과의 접속 전차 정류장.명칭은 폐지 시점의 것.

관선

구간: 9 오오마에(급제 앞) -아미야마치(그물이나 나비) -하코자키(는 코자나무) -우마다시(매이고) -동 차고앞(동쪽 갯가재 앞) -대학병원앞(매우 금액 병원 앞) -●센다이쵸(치야 기다려) -하스이케(하스이케) -●고후쿠쵸(포목 거리) -도이쵸(도이 거리) -카와하타쵸(냇가 거리) -히가시나카스(히가시나카스) -겐초마에(겐초마에) -●천신(바꾸지 않는) -니시테쓰 그랜드 호텔앞(로 해 개-앞) -영주 니쵸메(야 미게나비째) -아카사카문(붉음 가문) -헤이와다이(헤이와다이) -오테몬(대기업도 ) -아라토 잇쵸메(거센 숫돌 있어 나비째) -니시코우엔(니시코우엔) -도진마치(던지지 않는 거리) -지교(사업) -이마가와 다리(지금이 원바 해) -●니시신(로 해 인) -방루전(보 파는 지금 네) -후지사키(후지사키) -사가라구(삼치(화백나무) 푸념) -무로미다리(무로미바 해) -아타고시타(아타고시타) -타케노야마 욘쵸메(사나워져의 산이야 나비째) -메이노하마(메이노하마)

1910년(메이지 43년) 3월 9일 대학병원앞-니시코우엔 개업
1910년(메이지 43년) 8월 11일 하코자키-대학병원앞 개업
1910년(메이지 43년) 11월 14일 이마가와 다리-니시신-메이노하마 개업(당시는 경편 철도였다.이마가와 다리는 신이마가와 다리의 서힐에 있었다)
1910년(메이지 43년) 12월 27일 니시코우엔-지교 개업
1911년(메이지 44년) 3월 10일 지교-이마가와 다리( 신이마가와교동힐.메이노하마 방면의 이마가와교역과는 떨어져 있던) 개업
1921년(타이쇼 10년) 6월 5일9 오오마에-하코자키 개업
1922년(타이쇼 11년) 11월 14일 이마가와 다리(서쪽) -니시신-메이노하마 전화
1932년(쇼와 7년) 3월 25일 이마가와 다리-니시신 개업(실질적으로는 이마가와 다리의 동서를 묶는 구간이다.이것에 의해 전선이 개업)
1975년(쇼와 50년) 11월 2일 전선 폐지

9 오마에-니시신은 후쿠히로 전기 궤도→토호 전력이, 니시신-메이노하마는 북축선으로서 하카타 전기 궤도가 부설.

순환선

노선: ●지도리바시(치도리바 해) -●센다이쵸-복타카마에(후이렇게 앞) -미도리바시(미도리바 해) -●기온쵸(음향 효과 거리) -하카타에키마에(하카타에키마에) -역전 욘쵸메(역앞이야 나비째) -스미요시(스미요시) -야나기바시(야나기바시) -●와타나베도리 잇쵸메(와타나베 대로 있어 나비째) -와타나베도리 니쵸메(와타나베대로 나비째) -와타나베도리 욘쵸메(와타나베 대로야 나비째) -●텐진-나노츠구(인 것 개푸념) -시민카이칸마에(배는거야 안돼 앞) -츠마쇼지(츠마 생겨) -세키죠마치(석상 거리) -하카타 축항전(는 모습이렇게 앞) -지도리바시

1911년(메이지 44년) 10월 2일 하카타에키마에( 구역・기온쵸 부근) -천신-시민카이칸마에 개업
1911년(메이지 44년) 11월 15일 시민카이칸마에-센다이쵸 개업
1914년(타이쇼 3년) 4월 22일 센다이쵸-하카타에키마에 개업(이상, 하카타 전기 궤도→큐슈 수력전기가 부설)
1964년(쇼와 39년) 7월 1일 국철 하카타역 이전에 수반해, 기온쵸-하카타에키마에-스미요시간의 철도의 새 선로가 개업.
1964년(쇼와 39년) 12월 7일 기온쵸-스미요시간의 구선이 폐지
1979년(쇼와 54년) 2월 11일 신선을 포함한 전선 폐지

고후쿠쵸선

노선: ●쿠레하쵸-안쪽의 당(두는 것 어때) -●기온쵸

1910년(메이지 43년) 3월 9일 쿠레하쵸-하카타에키마에( 구역・기온쵸 부근) 개업(후쿠히로 전기 궤도가 부설)
1964년(쇼와 39년) 7월 1일 국철 하카타역 이전에 수반해, 기온쵸 전차 정류장 개업
1975년(쇼와 50년) 11월 2일 쿠레하쵸-기온쵸 폐지

죠난선

노선: ●와타나베도리 잇쵸메-죠토다리(서문우토우바 해) -야쿠인오도오리(태우는 있는 큰 길) -남 야쿠인(남쪽이나 먹어) -동물원 입구(동물 인연(테) 입구) -련담 마을(네리베이나비) -롯뽐마츠(로개 기다린다) -쿠사가에(쿠사가에)-오호리(호리) -도리카이(새야) -성서다리(서문우세이바 해)-●니시신

1928년(쇼와 3년) 3월 26일 전선 개업(큐슈 수력전기가 부설)
1975년(쇼와 50년) 11월 2일 전선 폐지

요시즈카선

노선: ●센다이쵸-묘켄(미받지 않는) -요시즈카 역전(시즈과역 앞)

1912년(메이지 45년) 1월 25일 센다이쵸-미스미 개업(하카타 전기 궤도가 부설)
1944년(쇼와 19년) 12월 3 히요시총에키마에-미스미 휴지(축항선으로서 화물 취급은 계속)
1959년(쇼와 34년) 3월 3 히요시총에키마에-미스미 폐지
1973년(쇼와 48년) 1월 5일 센다이쵸-요시즈카 역전 폐지

축항선(화물선)

노선

미스미-하카타 축항

※삼각(후에 요시즈카 역전) -하카타 축항전은 요시즈카선・순환선과 중복.

1912년(메이지 45년) 5월 28 일개업(하카타 전기 궤도가 부설)
1961년(쇼와 36년) 2월 11일 휴지
1963년(쇼와 38년) 9월 1일 폐지

요시즈카역 가까이의 삼각으로부터 요시즈카선을 대로, 센다이쵸로부터 순환선에 들어간 지도리바시를 경유해, 하카타 축항 전부터 북측으로 분기 해 하카타 축항에 이르는 루트였다.국철의 화차를 통하기 위해 궤간은 1067 mm이며, 요시즈카선・순환선과의 중복 구간에서는 1067 mm궤간과 1435 mm궤간의 산싱(삼현의 악기) 궤도가 되고 있었다.

패총선

노선: ●지도리바시-우마다시 산쵸메(매이고 산정째) -하마마쓰초(하마마쓰 나비) -하코자키바닷가(는 개 자리나무는 마) -츠나야립근(아미나 내세워 비비 꼬아) -하코자키 마츠바라(는 코자 와 기다리는 장미) -9 오나카문(급제 (안)중도 ) -패총(패총)

1924년(타이쇼 13년) 5월 23일 신하카타( 후의 지도리바시) -패총-와지로 개업.당시는 하카타만 철도 기선 패총선의 일부였다.
1929년(쇼와 4년) 8월 16 니찌덴화
1954년(쇼와 29년) 3월 5일 지도리바시-패총간이 개궤・복선화 되어 시내선과의 직통 개시.
1979년(쇼와 54년) 2월 11일 지도리바시-패총 폐지

미야지 가쿠선의 지도리바시-패총간을 개축해, 사실상 후쿠오카시 내선에 편입한 노선이다.그렇지만 개축 후도 폐지까지 정식명칭은 계속해 미야지 가쿠선으로 여겨져 법규상도 지방철도법에 근거하는 철도선인 채에서 만났다.

접속하고 있던 역 일람

(호칭은 모두 후쿠오카시 내선 폐지 당시의 호칭)

하카타에키마에：국철 하카타역
천신：니시테츠 오오무타선 후쿠오카역
죠토다리：니시테츠 오오무타선야쿠인역
패총：니시테츠 미야지 가쿠선 카이즈카역
요시즈카 역전：국철 요시즈카역

비고

하코자키 전차 정류장은, 현재의 JR하코자키역과 멀게 멀어진 장소(후쿠오카시 교통국 하코자키미야마에역과 거의 동위치)에 있어, 즉시 시설이 있었다.
메이노하마 전차 정류장은, 현재의 JR・후쿠오카시 교통국 메이노하마역과 멀게 멀어진 장소에 있었다.
니시신 전차 정류장은, 당시의 국철 구히선 니시신역과 멀게 멀어진 장소(후쿠오카시 교통국 니시신역과 거의 동위치)에 있었다.
관선의 무로미다리 부근에는 도로협사랑이기 때문에 단선 구간이 있어, 이른바 타블렛에 의한 폐색을 하고 있었다.
관선과 순환선은 천신으로 평면 교차하고 있었지만, 이동선은 관선의 겐초마에 방면과 순환선의 와타나베도리 욘쵸메 방면의 사이에만 설치되고 있었다.
전철 폐지 후, 배치전환으로 오오무타선의 승무원이나 니시테츠 버스 운전기사가 된 직원도 있었지만, 지하철 개업으로 후쿠오카시 교통국의 직원이 된 사람도 있었다.
전철 폐지를 기념해, 작사：아베 미츠오 작곡：죽당요시오에 의한 「안녕히 후쿠오카시 내선」이라고 하는 기념노래가 있다.
전철 폐지의 기념품으로서 레일을 약 1 cm정도의 두께로 둥글게 자름으로 해, 윤가공한 문진이 있다.
폐지 후는 공사기간의 단축과 도로 교통에의 영향을 완화하기 위해(때문에), 대부분의 노면 구간에서 레일이나 돌층계를 철거하지 않고, 그대로 포장재로 묻는 공법이 취해졌다.

운전 계통

요시즈카선폐지 직전시

1973년 1월 4일의 요시즈카선폐지 직전시는 이하와 같다.당시 , 해마다 운전 계통의 통폐합이 진행되고 있어 8 계통과 같이 극히 복잡한 경로를 잡는 계통도 있었다.이 때문에, 전철의 계통판에 노선도를 박아 넣어, 운전 계통을 도시하고 있었다.1975년 11월 2일의 대폭 폐지에 의해 계통 번호는 사용되지 않게 되었지만, 시영 지하철 개업까지의 사이에 니시테츠가 운행한 대체 버스의 계통 번호로서 사용되게 되었다(그 영향으로 일부의 기존 노선버스의 계통 번호가 변경되었다).또, 식별을 위해 대체 버스의 계통 번호는 오렌지색의 환에 흑숫자로 표시되고 있었다.덧붙여 지하철 개업 후도 일부의 계통 번호는 현재에도 후쿠오카 도시권의 니시테츠 버스 계통 번호에 대개 인계되고 있다.

1:메이노하마-무로미다리-니시신-니시코우엔-텐진-쿠레하쵸-센다이쵸-9 오오마에
5:메이노하마-무로미다리-니시신-니시코우엔-텐진-쿠레하쵸-센다이쵸-지도리바시-패총
8:무로미다리-니시신-니시코우엔-텐진-쿠레하쵸-기온쵸-하카타에키마에-와타나베도리 잇쵸메-텐진-하카타 축항전-지도리바시-센다이쵸-미도리바시-기온쵸-하카타에키마에-와타나베도리 잇쵸메-롯뽐마츠-니시신-무로미다리
10:메이노하마-니시신-롯뽐마츠-와타나베도리 잇쵸메-하카타에키마에-기온쵸-쿠레하쵸-센다이쵸-9 오오마에
16:요시즈카 에키마에-센다이쵸-지도리바시-하카타 축항전-텐진-와타나베도리 잇쵸메-하카타에키마에-기온쵸-미도리바시-지도리바시-패총
20:니시신-롯뽐마츠-와타나베도리 잇쵸메-텐진-센다이쵸-9 오오마에
25:니시신-롯뽐마츠-와타나베도리 잇쵸메-텐진-하카타 축항전-지도리바시-패총

전폐 직전시

만년은 순환선과 패총선만의 「집안장」의 노선이었기 때문에, 패총-지도리바시-순환선을 일주-순환선을 이제 일주-지도리바시-패총이라고 하는 루트로, 시계회전 순환과 반시계회전 순환이 패총으로부터 교호 발차하는 다이어가 짜여지고 있었다.이 다이어는 영업 구간의 어디서 있어도, 다음에 오는 전철이나 그 다음에 오는 전철을 타면, 갈아 타 없이 갈 수 있다고 하는 이점이 있었다.

차량

여객용

목조 4륜 오토바이(1~70)
66형(66 - 69・71 - 75) - 키타큐슈선으로부터 전입.후쿠오카시 내선 대폭 폐지 후, 폐차의 75를 제외해 키타큐슈선에 복귀
100형(101 - 156) - 원키타큐슈선 1형・35형
200형(201 - 213) - 오무타시 내선・후쿠시마선에 전출.양선폐지 후 후쿠오카시 내선에 복귀
300형(초대)(301 - 303) - 원키타큐슈선 100형.1952년에 키타큐슈선에 복귀
300형(2대)(301 - 305) - 후쿠오카시 내선 대폭 폐지 후, 키타큐슈선에 전출
501형・551형(501 - 520・551 - 560)
561형(561 - 608) - 후쿠오카시 내선 대폭 폐지 후, 일부는 키타큐슈선에 전출
1000형・1100형・1200형・1300형-연접차

화물용・사업용

20형(20~22) - 꽃전차용.후쿠오카시 내선 대폭 폐지 후, 나가사키 전기 궤도 및 가고시마시 교통국에 양도(나가사키 전기 궤도 87형, 가고시마시전 20형을 참조)
1000형→800형(1001~1005,1011~1014→801~804) - 축항선전용 전기 기관차
살수차

차고・공장

동쪽 차고(→실질은 공장에서 꽃전차의 장식물을 실시하고 있었다.현 「경찰 본부앞」버스 정류장 곁에서 버스의 동쪽 영업소가 된 뒤, 지금은 산리얀 겐초마에가 세우고 있다)
성서 차고(→시내선으로 최대 규모의 차고에서 10센의 유치선과 2선의 차고 내선이 있었다.현 「성서다리」버스 정류장 곁에서 버스의 성서 영업소가 되어, 지금은 골프 연습장・레가넷트(니시테츠 계열의 슈퍼마켓)가 되고 있다)
이마가와 차고(→현 「이마가와 다리」버스 정류장 부근에서 후쿠오카시 지하철의 변전소가 되고 있다)
패총 차고(→현재의 패총선타타라 차고의 일부에서 후쿠오카시 내선 끝까지 남은 차고에서 만났다.말기는 8센에서 지금은 패총선홈 곁의 사원의 주차장이 되어 있다)

후쿠오카 LRT 구상

후쿠오카시 내선의 전폐로부터 30년 가까이가 경과한 2008년 11월, 니시테츠는 향후 10년의 경영방침 중(안)에서 「대중 교통의 이용을 늘리는 수단으로서 「LRT(신형 노면 전차) 도입의 검토」를 포함시켰다고 보도되었다.니시테츠의 타카사키 시게루행 경영 기획 본부장은 「(부활은) 후쿠오카시등의 협력을 얻을 수 있는 것이 전제이지만, 시내를 순환하는 노선이 있어도 된다」라고 이야기하고 있는[⁵].

각주

^나고야 전등이, 나라시를 본거지로 하는 칸사이 수력전기와 1921년(타이쇼 10년) 10월에 통합해, 신회사명을 칸사이 전력생각으로 든 것.
^"【큐슈의 주춧돌을 쌓아 올린 군상 니시테츠편(9)】노면 전차(후편) 「후쿠오카에 계시지 않아에서도인가!」결의의 노선 폐지 후쿠오카시와 수렁 「60년 전쟁」". MSN 산케이 뉴스. 2014년 6월 6일 열람.
^현재는 국도 201호의 후쿠오카시 내선이 다니고 있던 구간은 후쿠오카현도 607호 후쿠오카 사사구리선이 되고 있다.
^ 1934년 5월 15 일자 보지신문(코베대학학 부속 도서관 신문 기사문고)
^후쿠오카시에서 노면 전차 부활?니시테츠가 검토 개시에-아사히 신문, 2008년 11월 11일.

참고 문헌

서일본 철도 「서일본 철도 70년사」1978년
전기차연구회 「철도 픽토리얼」1999년 4월 임시 증간호(통권 668호)

외부 링크

자지 전철 「추억」행(서일본 철도 홈 페이지내)

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=니시테쓰후쿠오카 시내선&oldid=62814036」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia 니시테쓰후쿠오카 시내선

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2017년 2월 19일 일요일