오타큐 무코가오카유엔 모노레일선
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무코가오카유엔 모노레일선(저쪽이 죽 이식하지 않는 모노레일 선)은, 가나가와현 가와사키시 다마구의 무코가오카유엔역에서 무코가오카유엔 정문역까지를 묶고 있던, 오다큐전철의 모노레일 노선.
덧붙여 본항으로는 같이 무코가오카유엔의 입원객 수송에 사용되어 콩기차・콩전철로 불린 이나다 노보리토(→무코가오카유엔) -무코가오카유엔(정문) 간의 철도선에 대해서도 기술한다.
목차
개요
무코가오카유엔 정문역 부근을 제외한 전선이 도쿄도도・가나가와현도 9호 카와사키 후츄선(후츄 가도) 등 도로 및 산책길과 병행하고 있었다.
폐지시의 운임이 편도 100엔, 왕복 160엔으로 병행 노선버스의 200엔보다 싸고, 무코가오카유엔에의 입원자 뿐만이 아니라 부근 주민의 이용도 있었다.또, 무코가오카유엔의 휴원일인 수요일에도 오후부터 운행하고 있었지만, 1999년 7월에 행해진 마지막 운행시간표 개정으로 휴원일을 운휴하는 조치가 취하여지고 있었다.
노선 데이터
운행 형태
무코가오카유엔 와 원자를 위한 교통기관이었기 때문에, 시발은 9시, 최종은 18 시경이었다.1 편성이 종일 왕복할 뿐이어, 운전 간격은 10 - 15분이었지만 다객시는 8분간격정도로 운행되고 있었다.또 차고는 정문역 측에 있어, 무코가오카유엔역에서의 차량의 야간체박은 행해지지 않았었다.
역사
1927년(쇼와 2년) 4월, 가나가와현귤수군 무코가오카마을의 돈대에 무코가오카유엔이 개원했다.이 유원지는 제일 가까운역의 이나다 노보리토역(현・무코가오카유엔역)에서 남쪽으로 1 km이상이나 떨어져 있었기 때문에, 입원객의 수송 수단으로서 동년 6월에 이나다 노보리토-무코가오카유엔(정식역명인지 어떤지는 불명) 간에 철도 노선을 개통시켰다.비전화・단선의 노선을 달리는 가솔린 기관차나 소형 객차군은 콩기차(마인 듯해 사)로 불려 사랑받았다.그 후 전시중에 철거되지만, 1950년(쇼와 25년) 3월에 부활 개업해, 이 때에 제조된 소형 축전지 기관차나 소형 객차군은 전쟁 전의 콩기차에 대신해 콩전철(부지런하고 응사)로 불리게 되었다.
이 콩전철은, 주변 도로의 확장 공사를 위해서 1965년(쇼와 40년)에 폐지되어 대체로선으로서 모노레일이 건설되게 되어, 다음 1966년(쇼와 41년) 4월 23일에 무코가오카유엔 모노레일로서 무코가오카유엔-무코가오카유엔 정문간이 개업했다.이 노선은 일본 록히드・모노레일이 주도한 록히드식 모노레일을 일본에서 처음으로 채용한 노선이다.덧붙여 이 방식을 채용한 것은 당로선과 히메지시영 모노레일(1974 연차 휴가지・1979년 폐지)의 2 노선뿐이었다.
차량은, 일본 록히드・모노레일에 출자하고 있는 카와사키 항공기 공업(현・카와사키 중공업)이 동사의 기후 공장 부지내에 있어서의 실험용으로 시작한 차량을 구입해, 500형이 되었다.
이 모노레일은 호평으로, 많은 이용객을 타고 났다.무코가오카유엔에서 울트라맨 쇼가 개최되면 차량 전후단을 가리는 거대한 울트라맨의 마스크를 다는 등 화제가 되었지만, 그 후 레저의 다양화등에 의해서 사양의 시대를 맞이해 승객은 감소하며 갔다.
1974년의 일본 록히드・모노레일사의 해산 후도 자사에서 부품을 제작하는 등 보수 정비를 계속하고 있었지만, 2000년(헤세이 12년) 2월 13일부터 행해지고 있던 정기 점검 시에, 대차에 노후화에 의한 치명적인 균열이 생기고 있는 것이 판명되어, 5월 12일까지로 하고 있던 휴지 기간도 무기한으로 연기되었다.그 후, 록히드식이라고 하는 희소성으로부터 개수 공사에는 막대한 비용이 들어, 또 무코가오카유엔의 입원객도 감소한 것으로부터 운행 재개를 단념해, 2001년(헤세이 13년) 2월 1일에 폐지되어 록히드식 모노레일은 자취을 감추었다.안녕 운전은 행해지지 않았지만, 다음 3월에 무코가오카유엔 정문역에서 「안녕 전시회」가 거행되어 콩기차로부터의 74년의 역사에 막을 닫았다.그리고, 입원객이 계속 감소한 무코가오카유엔도 다음 2002년(헤세이 14년) 4월에 폐원 해, 75년의 역사에 막을 닫았다.
콩기차・콩전철
- 1927년(쇼와 2년) 6월 14일-콩기차 이나다 노보리토(현・무코가오카유엔) -무코가오카유엔지간개업.
- 194?해(쇼와 1?해)?달?일-전국 악화에 의해 이나다 노보리토-무코가오카유엔지간폐지.
- 1950년(쇼와 25년) 3월 25일-콩전철 이나다 노보리토-유원지 입구간부활 개업.
- 1955년(쇼와 30년) 4월 1일-이나다 노보리토역을 무코가오카유엔역으로 개칭(이하원의 무코가오카유엔역은 무코가오카유엔 정문역이라고 기술한다).
- 1965년(쇼와 40년) 추-주변 도로 확장 공사에 의해 무코가오카유엔-무코가오카유엔 정문간폐지[2].
록히드식 모노레일
역 일람
수송・수지 실적
| 연도 | 여객 수송 인원(천명) | 철도업 영업 수입(천엔) | 철도업 영업비(천엔) |
|---|---|---|---|
| 1966 | 476 | ||
| 1970 | 671 | ||
| 1979 | 694 | 48,658 | 59,712 |
| 1980 | |||
| 1981 | |||
| 1982 | 756 | ||
| 1983 | |||
| 1984 | 733 | ||
| 1985 | 700 | ||
| 1986 | 802 | ||
| 1987 | 710 | ||
| 1988 | 666 | ||
| 1989 | 697 | 47,392 | 125,255 |
| 1990 | 755 | 51,429 | 106,277 |
| 1991 | 692 | 47,566 | 108,280 |
| 1992 | 670 | 46,455 | 102,711 |
| 1993 | 547 | 38,155 | 111,376 |
| 1994 | 551 | 37,040 | 116,171 |
| 1995 | 486 | 33,976 | 109,857 |
| 1996 | 442 | 30,897 | 140,057 |
| 1997 | 400 | 27,665 | 115,888 |
| 1998 | 363 | 24,773 | 116,093 |
| 1999 | 323 | 22,417 | 139,081 |
- 사철 통계 연보 1966.1970년, 민영 철도 주요 통계 「연감 세계의 철도」1983년 「연감 일본의 철도」1985년, 1987년-2002년
폐지 후
폐선자취
폐지 후, 모노레일의 역이나 지주 등은 그대로 방치되어 있었지만, 2002년(헤세이 14년)부터 2004년(헤세이 16년)에 걸쳐 단계적으로 철거되었다.원래의 선로하에는 당시의 교각을 축소한 모뉴먼트와 게시물이 놓여져 있다.게시물에는 「장미원액세스 로드」라고 표기되고 있어 당로선에 관한 기술도 게재되고 있다.또, 무코가오카유엔역 철거지는 자전거 주륜장이 되었다.
차량
모노레일의 차량이었던 500형은 안녕 전시회 종료후에 해체되었지만, 콩전철 시대의 축전지 기관차는 철도선폐지 후의 1967년(쇼와 42년)에 무코가오카유엔의 유희 시설 「플라워 트레인」에 전용되어 1982년(쇼와 57년)의 운행 종료후에 동유원지내의 창고에 정태 보존되었다.그 앞으로 2002년 4월 1일에 동유원지가 폐원 된 다음은 철도 보존 단체 「괘선이라고 개협회」에 거두어 져 정태 보존되고 있지만, 동태 보존화의 계획도 있다.
각주
관련 항목
- 무코가오카유엔
- 록히드
- 명철 멍키 파크 모노레일선-당선 같이, 대기업 사철이 영업하고 있던 모노레일.이쪽도 폐지.
외부 링크
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