2017년 2월 5일 일요일

카타야마 타카시제

카타야마 타카시제

Camera-photo Upload.svg 화상 제공 의뢰：카타야마 타카시제의 화상 제공을 부탁합니다.(2009년 12월)
카타야마 타카시제
국적 한국의 기 한국
레이스로의 경력
로드 레이스 세계 선수권
활동 기간 1974년- 1985년
첫레이스 1974년 벨기에 GP 250 cc클래스
최종 레이스 1985년 벨기에 GP 500 cc클래스
첫승리 1974년 스웨덴 GP 250 cc클래스
최종 승리 1982년 스웨덴 GP 500 cc클래스
팀 야마하, 혼다
챔피언 350 cc - 1977년
출주 회수 승리수 표창대 PP FL 총포인트
83 11 35 5 6

카타야마 타카시제(분이나 또 카즈미, 1951년 4월 16일- )는, 효고현 출생의 모터 사이클・로드 레이스 라이더.1977년에 일본 출신자로서 첫 로드 레이스 세계 선수권(WGP) 챔피언 획득.WGP 참전 당시의 애칭은 「프린스」.또는 이름으로부터 「zooming cuts(즈밍캇트)」.한국 국적.

목차

전력

WGP 데뷔 이전

16세에 오토바이의 면허를 취득, 혼다 CB450로 달리기 시작한다.18세의 무렵에 F1드라이버를 목표로 해, 4륜차로 짐카나를 시작하지만, 선배로부터 「4륜을 한다면 2륜으로부터 넣어」라는 조언을 받아 20세 때에 오토바이 레이스를 시작하는[1].효고현 록코산의 가도 레이서로부터 1971년, 코베 열매 레이싱으로부터 로드 레이스 데뷔.당시의 클래스 나누기의 노우 나사, 주니어, 엑스퍼트 주니어, 를 모두 일년에 클리어 해, 1974년에는 당시 국내 최고의 세니아크라스에 승격한다.

WGP 1974년 시즌

1974년, 카타야마는 계약하고 있던 야마하로부터 억지로 허가를 얻어 WGP에 참전했다.이것에 대해서 야마하는 전면적인 지원은 하지 않고, TZ250를 대여 할 뿐으로, 메카닉도 있지 않고, 카타야마 자신이 머신의 정비・튜닝을 실시했다.첫 유럽을 혼자서 전전 하는 것은 큰 일이었지만, 유럽의 야마하 현지 법인인 야마하 NV의 계약 라이더 켄트・앤더슨(125 cc클래스 세계 챔피언)이 돌보기의 좋은 사람이었으므로, 카타야마는 그의 도움을 빌려 유럽을 전전 했다.카타야마는 WGP 제 6전의 더치 TT(네델란드 GP)로부터 250 cc클래스에서 참전.예선으로 3위가 되어, 결승 레이스에서도 3위를 달리고 있었지만, 리어브레이크의 토르크 라드가 접힌다고 하는 트러블에 휩쓸려 리타이어가 된다.참전 개시부터 3 레이스눈의 제8전 스웨덴 GP(안다스토프)로 이미 독주로 GP첫 우승을 장식한다.스페인 GP로는 불운하게 휩쓸렸다.톱으로 달려, 이대로 가면 랭킹 2위는 확실이라고 생각된 상황이었던 것이지만, 블라인드 코너의 첫 시작 지점에서, 크래쉬 한 머신의 소화 활동을 위해서 코스를 횡단하고 있던 소방 대원과 카타야마가 격돌해 버렸던 것이다.카타야마는 전도해, 그대로 리타이어.소방 대원은 즉사라고 하는 불행한 결과가 되었다.이 해는 시즌 후반의 6전 밖에 출장하지 않았던에도 불구하고, 랭킹 4위를 획득.결승 레이스의 반이상은, 일단은 톱을 달린다고 하는 활약을 보였다.또, 당시 , 카타야마는 트레이드마크로서 텐트움시의 일러스트를 리아카울에 그려 레이스에 출장해 있던[2].

참전 당초는 기꺼이 좌선을 하거나 일장기의 하치권을 장착하고 레이스에 도전하는 등, 그 기행과 돌연변이적인 속도로부터 「동양풍 미스터리」라고 야유되기도 했다. 카타야마는 집중 힘을 얻는 방법으로서 좌선을 실시하고 있던[3].

당시의 WGP로는, 현재의 WGP에서 보면, 각 라이더는 꽤 무리한 달리는 방법을 하고 있었다.코너에서 인 측에 들어오면, 아웃측의 라이더를 자꾸자꾸 외측에 밀어 내는 일이 당연한 듯이 행해지고 있었다.아웃측의 라이더는 그대로는 코스 아웃 해 버리므로, 어쩔 수 없이 스로틀을 되돌려, 인측의 라이더의 후방에 내리게 된다.카나야 히데오도 야노・서리넨과 카우링을 서로 부딪치면서 달려, 거기에 필・리드도 더해져, 삼파의 싸움이 된다고 하는 상황이 극히 보통이었다.상대가 스로틀을 되돌릴 때까지 완전하게 억제한다고 하는 자세로 각 GP라이더는 달리고 있었다.네모토 켄이나 카와사키 히로유키도 그러한 달리는 방법을 하고 있었다.카타야마는 후지 스피드 웨이로 날아갔던 적이 있는[4].

1974년은 케니・로버츠도 WGP에 첫참전한 시즌이다.카타야마와 같은 250 cc클래스에 출장했다.이 시즌은 이탈리아의 아에르막키의 엔진을 탑재한 하레이다빗드손의 워크스・머신이 빠르고, 월터・빌라가 세계 챔피언이 되었다.후의 WGP500cc 클래스 챔피언 흐랑코・운치니도 아에르막키의 하레이다빗드손을 타고 있었던 시기도 있던[5].

다음 겉(표)는 카타야마의 1974년 250 cc클래스의 성적인(인터내셔널 레이스도 포함한다)[6].

Rd. 그랑프리 서킷 결과
6   더치 TT TT서킷・앗센 리타이어
7   벨기에 스파・후란코르살 3위
인터내셔널 레이스 우승
8   스웨덴 안다스토프 우승
인터내셔널 레이스 우승
9   핀란드 거실 호랑이 5위
10   체코슬로바키아 블노 2위
11   유고슬라비아 그랑프리 오파티아 리타이어
12   스페인 몬쥬익크 리타이어

1975년 시즌

1975년은 대부분을 국내 레이스로 보낸다.이 해, 시즌 도중에 미국 모터 자전거 운전자 협회(AMA)의 온타리오 200마일 레이스에 참전.종합으로 케니・로버츠에 이어 2위가 된다.결과는, 250 cc클래스에서 2위, 750 cc클래스에서 4위인[7]. 당초, 카타야마는 AMA의 라이센스를 취득하고, 다트트락크레이스나 로드 레이스의 전미국선수권 등에 참전할 생각에서 만났지만, AMA의 라이센스를 취득할 수 없었다.온타리오의 레이스는 인터내셔널 레이스였으므로, 일본의 라이센스에서도 참가 신청 할 수 있었다.또, 카타야마는 미국의 분위기가 자신에게는 맞지 않는다고 느끼고 있었다.카타야마에 있어서, 미국의 분위기는 드라이 지나 일본의 분위기는 웨트 지나 반반 정도의 유럽의 분위기가 자신에게 맞고 있다고 느낀[8].

WGP 1976년 시즌

1975년의 철이 지남에 오일 쇼크의 선동을 받아 레이스 부문 축소를 실시한 야마하로부터 계약해제를 언도해진다.이 시점에서 카타야마는 레이스로부터 발을 씻는 일도 생각했다고 하지만, 그 직후에 같은 GP라이더의 체스・모티마로부터의 권유를 받아 다시 WGP에, 이번은 프라이베이타로서 참전하는 것을 결의한다.

이 시즌은, 일본의 가스 라이터 회사인 사로메가 스폰서가 되었다.사로메는 이미 유럽에 있어 자전거 레이스의 스폰서가 되어 있었다.카타야마는, 1975년은 야마하의 계약 라이더였으므로 연수입은 800만엔을 넘고 있었지만, 1976년은 그러한 수입은 없고, 사로메가 스폰서에 대해서는 있었지만 유럽으로의 생활은 어렵고, 레이스용의 머신도 카타야마 자신으로 구입하지 않으면 안 되었다.인터내셔널 레이스로 상금을 얻으면서, 이 시즌부터 국제 모타사이크리즘 연맹(FIM)의 아래에서 개최되게 된 포뮬러 750(F750)으로 WGP250cc 클래스, 350 cc클래스에 참전.또, 맨섬 TT레이스로는 500 cc클래스와 프로덕션 250 cc클래스(RD250)에 참전해, 이 시즌은 약 75전의 레이스를 달렸다.레이스로 좋은 결과를 내고 있었으므로, 스타팅 머니는 톱 클래스의 금액이 되었지만, 1 시즌의 레이스 활동에는 그런데도 충분하지 않았다.일본에서 불러온 두 명의 메카닉도 생활의 가혹함에 계속 참지 못하고, 2 - 3개월에 일본에 돌아가 버렸다.결국, 모르는 인간도 포함해 8명 정도의 헬퍼의 도움을 빌리고 레이스를 달리게 된다.이 시즌은 최종전의 스페인 GP 이외는 전레이스 달려, 랭킹은 250 cc클래스 2위, 350 cc클래스 7위, 500 cc클래스 20위, F750 클래스 11위인[9][10].

Rd. 그랑프리 서킷 250 cc클래스의 결과 350 cc클래스의 결과
1   프랑스 르・맨 예선 떨어져(실린더 인화) 4위
2   오스트리아 자르트브르크리크 레이스 없음 리타이어(체인지 페달 파손)
3   이탈리아 무제로 2위 10위(리아사스 2개의 구형TZ350로 달린다)
4   유고슬라비아 오파티아 리타이어(브레이크 트러블) 3위(머신 부진)
5   맨섬 TT 맨섬 2위 9위
6   더치 TT 앗센 2위 리타이어(chamber 파손)
7   벨기에 스파・후란코르살
공도 서킷(14.175 km)
 11주 155.100 km
3위(46'49"2)
 레이스 없음
8   스웨덴 안다스토프
(4.018 km)
 28주 112.50 km
우승(독주)
(50'30"009, 평균 133.6 km/h)

 레이스 없음
9   핀란드 거실 호랑이
거실 호랑이시 공도 서킷(6.03 km)
 19주 114.57 km
2위(47'19"3, 평균 145.3 km/h)
 20주 120.60 km
예선 떨어져(전도)
10   체코슬로바키아 블노
블노시 공도 서킷(13.9375 km)
 13주 141.960 km
3위(51'36"34)
 14주 152.880 km
11위
11   서독 뉴르브르크리크
공도 서킷(22.81 km)
 6주 137.01 km
7위(머리핀으로 전도)
 7주 159.85 km
4위(104'25"5, 평균 148.9 km/h)
12   스페인 몬쥬익크
공도 서킷(3.79 km)
 30주 113.7 km
불참전
 30주 113.7 km
불참전

WGP(3 기통 TZ350)

1977년 시즌

1977년이나 카타야마는 사로메의 스폰서의 팀에서 참전한다.당초는 스즈키 RG500로 500 cc클래스에도 참전할 예정으로 있었지만, RG500를 입수할 수 없었기 때문에, 250 cc클래스와 350 cc클래스에 참전하게 된다.지금 시즌의 초전은 데이트나로, 200마일로 3위, 100마일(250 cc)로 2위가 되는[11].

전시즌(1976년)은 1 시즌에 메카닉등이 8명이나 바뀌었으므로, 카타야마는 전시즌 종료후에 일본에 돌아가고 나서 메카닉을 찾기 시작한다.수사의 초점을 정하고 있던 인물이 지금 시즌 이후 카타야마 타카시제의 치프 메카닉으로서 WGP를 전전 하게 되는 스기하라 신이치이다.당시 스기하라는 카타야마의미의 마츠다 로터리 엔진의 튜닝을 담당하는 치프 메카닉이었지만, 카타야마 타카시제가 몇번이나 간절히 부탁해, WGP에 함께 와 줄 수 있게 된[12].

그 후, 야마하 모터 NV와 계약한 카타야마는, 신개발의 3 기통 엔진과 종래의 2 기통 엔진의 2 종류의 TZ350를 서킷에 의해서 구분하여 사용해 훌륭히 일본인처음이 되는 WGP350cc 클래스의 챔피언이 되는[13]. 다만 카타야마는 한국적이므로, 정확하게는 일본의 federation에 소속하는 선수로서 첫 세계 챔피언, 혹은 동양인 첫 세계 챔피언과 표현해야 할 것이다.

카타야마는 유고슬라비아 GP의 전에 벨기에에서 행해진 인터내셔널 레이스로 전도해 쇄골을 골절해 버렸다.유고슬라비아 GP의 예선의 날까지 일주일간이나 없었지만 카타야마는 수술을 받아 스틸 플레이트와 볼트로 골절한 쇄골을 고정해 유고슬라비아 GP에 임해, 350 cc로 우승했던 것 뿐만 아니라, 250 cc에서도 2위가 되어, 사람들을 놀래킨[14]. 7월 29일・30일, 거실 호랑이(핀란드 GP)로 행해진 결승 레이스로는 3 기통 TZ350를 달리게 해 우승해, 최종전을 기다리지 않고 350 cc클래스의 챔피언이 확정해, 월간지 「모트・라이더」(1977년 10월호)의 표지를 장식한[15].이 레이스로는, 3 기통 엔진 상태는 나쁘고, checker 플래그가 차이는 시점으로는 2 기통 밖에 움직이지 않았던[16].

3 기통 TZ350는 실질 카타야마 스페셜로, 그 후 온전히 타 해낼 수 있었던 레이서는 존재하지 않는다.챔피언 획득 후의 코멘트에서도 「챔피언은 잡힌다고 생각했다.자신만큼 챔피언 취하기 위해서 준비나 노력을 하고 있는 인간은 없고, 잡히지 않으면 이상하면마저 생각했다」라고 말한다(일부 「Number」잡지보다 발췌).

Rd. 그랑프리 서킷 350 cc클래스의 결과 비고
1   베네수엘라 산・카를로스 출장하지 않고
2   오스트리아 자르트브르크리크 사고로 중지
3   서독 혹켄하임 우승(3 기통)
4   이탈리아 이모라 3위(3 기통)
5   스페인 하라마 3위(2 기통) 머리핀이 많은 코스
6   프랑스 폴・리카르 우승(3 기통) 신프레임을 사용
7   유고슬라비아 오파티야 우승(2 기통) 1주일전에 쇄골 복잡 골절
8   더치 TT 앗센 리타이어(2 기통) 체인지 페달 파손
9   벨기에 스파 — 350 cc클래스의 레이스 없음
10   스웨덴 안다스토프 우승(2 기통) 막판 스퍼트
11   핀란드 거실 호랑이 우승(3 기통) 3 기통중 1 기통이 연소하지 않고.
세계 챔피언 확정.
12   체코슬로바키아 블노 리타이어 니코・바커제 프레임을 사용.
세팅 나오지 않고.
13   영국 실버 스톤 리타이어

250 cc클래스에서는 랭킹 4위가 된다.

Rd. 그랑프리 서킷 250 cc클래스의 결과 비고
1   베네수엘라 산・카를로스 출장하지 않고
2   오스트리아 자르트브르크리크 사고로 중지
3   서독 혹켄하임 리타이어 엔진 인화
4   이탈리아 이모라 8위
5   스페인 하라마 우승 도중부터 독주
6   프랑스 폴・리카르 8위 일시 선두를 달리지만, 캬브레터의 설치 불비하게보다 ,
한 손으로 캬브레터를 누르면서의 주행이 된다.
7   유고슬라비아 오파티야 2위 1주일전에 쇄골 복잡 골절
8   더치 TT 앗센 6위
9   벨기에 스파 2위 니코・바커제 프레임을 사용
10   스웨덴 안다스토프 4위
11   핀란드 거실 호랑이 리타이어
12   체코슬로바키아 블노 리타이어
13   영국 실버 스톤 리타이어

1970년대 초두에 야마하의 워크스 라이더인 모토하시 아키라태는 다음 같게 말하고 있다.

「카타야마는 훌륭하다.세계 챔피언을 잡으려면 , 단지 레이스에 빠른 것뿐으로는 안되고, 생활 전반에 걸쳐서 구미인 라이더와 싸울 수 없으면 안 된다.그러한 의미에서도, 그는 잘 했다고 생각한다」(모토하시 아키라태)[17]

그러나, 카타야마의 세계 챔피언 쉽 획득은 일본에서는 거의 알려지지 않고, 1977년 시즌의 모터스포츠 기자 클럽의 연간 클럽상으로는, 카타야마는 세계 챔피언이 되었음에도 불구하고 전형으로부터 빗나갈 것 같게 되었다.그러나 몇사람의 기자가 카타야마를 알고 있었으므로, 그러한 사태는 피할 수 있던[18].당시는 오토바이 잡지조차 카타야마를 표지로 한 것은 월간지 「모트・라이더」(1977년 10월호) 정도인[19].당시 , WGP를 전전을 취재하고 있는 일본인은 포토그래퍼의 목인시게오 밖에 있지 않고, 목인도 고액인 자기 부담을 하면서 취재를 하고 있는 상태였다.일본에서는 라이더나 저널리스트도 WGP 관련만의 수입으로는 먹고 살 수 없는 상황이었다.그 만큼 일본에서는 WGP의 인지도가 낮았던 것이다.이즈미 스구루2는 카타야마를 위해서 기자 회견을 계획했지만, 매스컴 관계자를 모으는 것에 분주 했다.기자 회견의 회장이나 커피대 등은 샘이 부담해케라바 안 되는 상황이었다.샘은 통신사의 지인에 부탁해, 카타야마의 세계 챔피언 획득을 전달받은[20].샘은 1978년에, 유럽의 F2에 참전하고 있던 호시노 카즈요시로부터 「카타야마씨는, 어떻게 유럽에서 싸우고 있습니까?」라고 물을 수 있었던 적이 있다.호시노는 유럽의 드라이버들의 무리한 달리는 방법에 당황해 있던 것 듯하는[21].카타야마도 1974년의 WGP 첫참전시에, 코너 진입시에 유럽의 라이더에게 억지로 인 측에 들어와져 유럽의 레이스의 세례를 받았다.그러나 카타야마는 거기에 기가 죽는 일 없이, 다음 주로는 같은 것을 그 유럽의 라이더에게 다시한[22].

1978년 시즌

1978년은, 야마하 NV는 일본으로부터 YZR500를 약 1500만엔으로 구입해 그것을 카타야마에게 주어 카타야마는 500 cc클래스와 350 cc클래스에 참전하게 된다.유럽의 야마하 NV(네델란드)는 일본의 야마하 발동기의 현지 법인이지만, 경영은 독립채산제가 되어 있기 때문에, YZR500를 일본의 야마하 발동기로부터 구입하지 않으면 안 되었다.또, 지금 시즌의 카와사키 KR350는 매우 빠르고, 3 기통 TZ350에서도 이길 수 없었다.야마하 NV로부터 주어진 YZR500도, 일본의 야마하의 워크스 머신의 YZR500와는 다른 것인[23].

350 cc클래스에서의 카타야마는, 산・카를로스(베네수엘라 GP)와 뉴르브르크리크(독일 GP)로 우승해 연간 포인트를 77 획득해, 연간 랭킹 2위가 된다.동년의 챔피언은 카와사키의 워크스 머신 KR350를 타는 코카콜라・바린톤으로, 6회 우승해 연간 포인트를 134 획득한[24].뉴르브르크리크(서독 GP)로는 카와사키 KR350를 모는 코카콜라・바린톤과 사투를 펼쳐 마지막 3주는 코카콜라와 테일 투 노즈로의 접전이 되어, 프레임을 꺾으면서도, 톱으로 checker를 받는다.레이스 후, TZ350의 탱크를 빗나가게 해 점검하면 프레임이 접히고 있던[25].카타야마는 코카콜라에

「3회나 전도할 것 같게 되었다」(카타야마 타카시제)

(이)라고 이야기하면, 코카콜라도

「알고 있었어.나도 구를 것 같게 되었다」(코카콜라・바린톤)

이렇게 말해 웃은[25].이 해, 두번째의 챔피언을 획득할 찬스는 있었지만, 코카콜라・바린톤＋카와사키KR350 의 속도에 굴한다.

1978년 시즌의 카타야마의 랭킹은, 350 cc클래스 2위, 500 cc클래스 5위였다.각 레이스의 결과는 다음 통과해[26][27].

Rd. 그랑프리 서킷 350 cc클래스의 결과 500 cc클래스의 결과
1   베네수엘라 산・카를로스 우승(3 기통 TZ350의 트러블에 의해
니코・바커제 프레임의
TZ350로 달린다)

 리타이어(선두를 달리지만 전도)
2   스페인 하라마 3위
3   오스트리아 자르트브르크리크 3위(KR350 압승) 리타이어(머신 트러블)
4   프랑스 노가로
(3.120 km)
 36주 112.15 km
리타이어(피스톤 파손[28])
 40주 124.70 km
리타이어(전도)
5   이탈리아 무제로
(5.241 km)
 25주 131.02 km
3위(2대의 KR350가 압승)
 29주 151.99 km
리타이어
6   더치 TT 앗센 리타이어 4위(캬브레터 트러블)
7   벨기에 스파・후란코르살 6위
8 스웨덴 카르스코가 3위(KR350가1-2finish) 3위
9   핀란드 거실 호랑이 2위 2위
10   영국 실버 스톤 리타이어 9위
11   서독 뉴르브르크리크 우승(코카콜라・바린톤과 사투) 5위
12   체코슬로바키아 블노 6위

카타야마는 500 cc머신으로도 350 cc머신을 달리게 할 때 것과 같은 라이딩을 하고 있었기 때문에 500 cc머신으로는 생각한 것처럼 빠르게 달릴 수 없었다.게다가, 카타야마에 대여 된 YZR500보다 RG500가 빨랐다.카타야마는 RG500를 타는 퍼트・헤넨에 다음 같게 말해졌다.

「너의 500은 거북이보다 늦다」(퍼트・헤넨)[29]

WGP(NR500)

1979년은 혼다의 WGP 부활과 동시에 동팀에 이적. 혼다와 계약한 이유를 카타야마는 다음 같게 말하고 있다.「한마디로 말하면, 혼다를 좋아하기 때문에입니다」[30]. 이 때 혼다가 준비한, 혁신적인 타원 피스톤(1 기통 당 8 밸브 2 플러그)을 채용한 신개발 4 스트로크 V형 4 기통 머신 NR500는, 생각하는 것처럼 개발이 진행되지 않고 성적도 침체한다. 1979년 시즌은, 영국 GP(실버 스톤)와 프랑스 GP(르・맨) 마셔 참전하지만, 2 레이스 모두 리타이어가 되는[30].

1980년은 도중부터 참전해, 스즈키의 시판 로드 레이서 스즈키 RGB500에서도 레이스에 출장해, 미자노(이탈리아 GP)와 하라마(스페인 GP), 포르리・컬(프랑스 GP)로 포인트를 획득한[31].

1981년은 카타야마는 레이스를 해 나가는데 있어서 가장 고생한 시즌이었지만, NR500는 카타야마에 있어서 꿈이 있는 오토바이이기도 한[32].그러나, 카타야마는, NR500로는 포인트를 획득할 수 없었다.NR500의 3년간은, 그랑프리・라이더로서 제일 좋은 시기를 낭비해, 만약 RG500를 타고 있으면 챔피언이 될 수 있었을지도 모르는, 이라고 말해져 해[33], 카타야마는 혼다의 테스트 라이더에게 되어 내려 버렸다, 라고 하는 사람마저 있던[34].카타야마 자신도 NR500로부터 10년을 거쳐 다음 같게 말하고 있다.

「지금은 시효일까…」 「그 3년간, 레이서로서 헛되게 했군…」(카타야마 타카시제)[35]

WGP(NS500)

1982년 시즌

1982년은 혼다가 새롭게 투입한 타메이커의 머신보다 경량 컴팩트한 2 스트로크 V형 3 기통 엔진 탑재의 NS500를 탄다.카타야마는 NR500로부터 NS500로 갈아 타 보고, 자신의 라이딩 기술이 떨어지고 있는 것을 실감했다.「히라링」의 기술이 떨어지고 있었던 것이다[36].이전 카타야마는 혼다 CB250RS의 선전을 하고 있을 때 「히라이히라리의 감각」이라고 말하고 있었지만[37], 그 감각이 NR500의 3년간에 둔마 하고 있었던 것이다.그런데도 제10전 스웨덴 GP(안데르스토프・서킷)로는 훌륭히 우승해[36], 1975년의 카나야 히데오 이래, 일본인 2명째의 500 cc클래스 우승을 장식한다.제13전 산마리노 GP(무제로・서킷)에서도 파스테스트랍을 내쫓아, 프레디・스펜서보다 빠른 랩 타임에 달릴 수 있었다.단지 카타야마의 경우는 상태를 올려 와 톱 클래스의 속도가 되는 것에 지나지 않고, 프레디등과 같이 항상 톱 클래스의 속도를 유지할 수 있는 상태에는 이르지 않았던[36].

지금 시즌의 WGP500cc 클래스는 라이더와 레이스 주최자와의 사이에 1 파란 있었다.제3전 프랑스(노가로)가, 카타야마도 포함해 대부분의 워크스 라이더에게 보이콧 된[38].그 이유는, 노가로의 노면 상태가 나쁘고[39]안전상 문제가 있어, 또 페드덕 상태도 나쁘기 때문인[40].

1982년 시즌의 카타야마의 전적은 다음 통과해[41]

Rd. 그랑프리 서킷 500 cc클래스의 결과
1   아르헨티나 부에노스아이레스 6위(전력으로 달린 결과[42])
2   오스트리아 자르트브르크리크 9위(주회 지연이 된다)
3   프랑스 노가로 레이스를 보이콧
4   스페인 하라마 6위
5   이탈리아 몬트 7위
6   네델란드(더치 TT) 앗센 8위
7   벨기에 스파・후란코르살 리타이어
8   유고슬라비아 오파티야 5위
9   영국 실버 스톤 리타이어
10   스웨덴 안다스토프 우승
11   산마리노 무제로 파스테스트랍을 냈지만, 전도 리타이어
12   서독 혹켄하임 18주[43]

1983년 시즌

1983년, 카타야마는 전속 트레이너를 수반해 WGP를 전전 하기로 한[44].그리고 지금 시즌은 전시즌 종반으로부터의 호조를 유지해, GP사상에 남는 격렬한 톱 분쟁을 실시하고 있던 프레디・스펜서와 케니・로버츠와의 사이에 나누어 들어가는 활약을 보인다.더치 TT(네델란드 GP)의 레이스 종반으로는, 선두를 달리고 있던 케니는 승리를 확신하고 스피드를 떨어뜨리고 있었지만, 그 배후로부터 카타야마가 다가오고 있었다.그러나, 케니는 그것을 깨닫지 않고, checker 플래그가 차였을 때에는 케니와 카타야마의 차이는 불과 0.19초[45]였다.케니가 우승해, 카타야마는 2위가 되는[46].레이스 후, 케니는 다음 같게 말하고 있다.

「나는, 타카즈미와는 3초 이상차이가 있다고 생각했어.사실이야.너는, 나와 타카즈미의 차이가 1.8초로 보였니?그러니까 천천히 갔다」(케니・로버츠)[47]

카타야마도 레이스 종료후에, 그를 둘러싸는 각국의 보도진에 다음 같게 말했다.

「올해, 최고의 레이스였다」(카타야마 타카시제)[48]

그러나, 최종전의 산마리노 GP로 전도, 등뼈를 압박 골절한다고 하는 중상을 입어 버려, 랭킹 5위에 끝난다. 이 시즌은 우승은 할 수 없었지만, 2위 2회, 3위 2회라고 하는 성적을 남겨, 표창대에 4회 오르고 있다.제1전과 제2전, 최종전이 노우 포인트를 위해서 랭킹은 5위가 되어 버렸지만, 프레디・스펜서(1983년 세계 챔피언)나 런 디・마모라(1983년 랭킹 3위)는,

「카타야마는 실질적으로는 3위야」(프레디・스펜서, 런 디・마모라)

(이)라고 말하고 있는[49].

지금 시즌의 레이스로 케니와 프레디의 싸움에 참가할 수 있던 라이더는 카타야마와 런 디의 2명 정도였지만, 2명 모두 「그들에게는 매우 이길 수 없다」라고 해, 카타야마는 「그들은 신의 영역에 들어가 있다」 「그들을 따라 잡으려고 하니 죽어버려(쓴웃음)」라고 말하고 있었다.지금 시즌의 케니와 프레디의 주행은 그렇게 굉장한 것인[50].

1983년 시즌의 결과는 다음 통과해[51].

Rd. 그랑프리 서킷 500 cc클래스의 결과
1   남아프리카 캐라미 리타이어
2   프랑스 르・맨
3   이탈리아 몬트 5위
4   서독 혹켄하임 2위
5   스페인 하라마 3위
6   오스트리아 자르트브르크리크 4위
7   유고슬라비아 리에카 5위
8   네델란드(더치 TT) 앗센 2위(우승한 케니・로버츠와의 차이는 0.19초[45])
9   벨기에 스파・후란코르살 4위
10   영국 실버 스톤 6위
11   스웨덴 안다스토프 3위
12   산마리노 이모라 전도 리타이어(등뼈 압박 골절)

1984년 시즌

1984년은 시즌 전반은 압박 골절의 요양을 위해 참전하지 못하고, 생각하는 성적도 남길 수 없었다.

1985년 시즌

1985년은 혼다 워크스를 떨어져 스스로의 팀(Racing team KATAYAMA)을 인솔해 혼다로부터의 머신 대여라고 하는 형태로 새롭게 로스만즈의 서포트를 받아 종래의 NS500로 참전한다. 카타야마는 NS500의 프레임에, HRC 순정의 것 외에, RS500용의 니코・바커제 프레임도 사용했다.이 프레임은, 캐스터・앵글과 트레일이 가변식이다.니코・바커는 카타야마의 주문에 의해 프레임을 만들어 바꾸어를 실시하고 있다.엔진은 메카닉의 스고 히로시귀가 다시 짜고 있다.스고 가라사대 「다시 짜면 확실 달리기 때문에.공장에서 짤 때는 그렇게 정중하지도 않고, 신경을 사용하고 있는 것도 아니니까」.이 해, 카타야마는 최초의 레이스로서 4월 14일에 개최되는 이모라 200선택했다.WGP의 제1전은 3월 하순에 남아프리카공화국의 캐라미・서킷에서 개최되었지만, 카타야마는 이 레이스에는 출장하지 않고, 카타야마의 매니저 존・드시스의 집에서 텔레비전 관전하고 있었다.텔레비전의 아나운서로부터 「카타야마」라고 하는 말이 나오면, 존이 동석하고 있던 이즈미 스구루2로 향해 다음 같게 통역했다.「카타야마는 남아프리카 GP에는(아파르트헤이트에) 항의해 불참가」(존・드시스에 의한 통역).이탈리아의 이모라로 행해진 이모라 200마일 레이스의 제1 히트로는, 카타야마는 에디・로손, 런 디・마모라에 그 다음에 3위에 들어갔다.제2 히트로는, 가솔린 탱크 하부의 부품의 설치의 불비하게보다 피트 인 했기 때문에 타임을 로스 해, 6위가 되어 버렸지만, 종합으로 3위가 되었다.지금 시즌의 카타야마에 있어서의 WGP 제 1전째는, WGP 제 2전의 스페인 GP(하라마・서킷)이다.결승 레이스로는 3위를 달리고 있었지만, 11주목에 크래쉬 해 버린[52].제6전 유고슬라비아 GP(리에카)로는, 초반전에서 프레디・스펜서와 4위 분쟁을 하고 있었지만, 고속 코너에서 로 사이드 크래쉬를 해 버려, 늑골과 목을 다쳐 버린[53]. 신형 V4머신 NSR500를 시작으로 하는 라이벌에 싸움을 거는 것도, 1983년과 같은 속도를 되찾지 못하고, 제8전의 벨기에 GP(스파・후란코르살)로 8위 입상 후, 다음 프랑스 GP(르・맨)의 예선 종료후에 갑자기 은퇴 성명을 발표.WGP보다 은퇴했다.

후에 「레이스를 달리고 싶지 않는 자신을 깨달았기 때문에」라고 은퇴의 이유를 말하고 있다. 「레이스에 불타는 것이 없어졌으므로」(카타야마 타카시제)이라고도 말하고 있는[53].

레이싱 팀 감독

1986년부터 전출의 Racing team KATAYAMA로부터 국내의 젊은이굴요시나리, 스즈키 히로유키, 스즈키 쥰등을 시판 RS250로 J-250에, 베테랑 키타상개를 워크스 혼다의 NSR250로, 키쿠치 세이고, 아라이 료우이치를 RS250로 전일본 선수권 A-250에 참전시켜, 세계 선수권 250 cc클래스에는 프랑스인의 베테랑 쟌・프랑소와・발데나 카타야마 이래의 그랑프리 우승의 기대가 있던 후쿠다 테루오를 워크스 NSR로 참전시키는 것에 성공, 500 cc에도 동지 레이몬・롯슈를 워크스 NS500로 참전시켰다.팀 운영은 토우아국내항공(주)나 로스만즈의 스폰서드도 있어, 적당히의 성공을 가지고 수년으로 해산.일본인 마지막 「콘티넨탈 서커스」구현자.

다카르・랠리(드라이버)

1990년・1991년에는 다카르・랠리에도 참전해, 1990년은 미츠비시 자동차의 서포트를 접수 파제로개의 PX33로 출주해, 종합 25위로 완주, 1991년은 닛산・펄서를 베이스로 한 오리지날 머신으로 출주하는 것의 리타이어에 끝나 있다.

전적

  • 1971년-전일본 로드 레이스 선수권 노우 나사 250 데뷔(야마하 TD2)
  • 1972년-전일본 로드 레이스 선수권 주니어 251 cc이상 챔피언
  • 1973년-전일본 로드 레이스 선수권 엑스퍼트 주니어 750 챔피언
  • 1974년-로드 레이스 세계 선수권 250 cc클래스, 랭킹 4위(야마하)
  • 1975년-전일본 로드 레이스 선수권 세니아 750(야마하 TZ750)
  • 1976년-로드 레이스 세계 선수권 250 cc클래스, 랭킹 2위(야마하)
    • 로드 레이스 세계 선수권 350 cc클래스, 랭킹 7위(야마하)
    • 로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 26위(야마하)
  • 1977년-로드 레이스 세계 선수권 350 cc클래스, 챔피언(야마하 TZ350)
    • 로드 레이스 세계 선수권 250 cc클래스, 랭킹 4위(야마하)
  • 1978년-로드 레이스 세계 선수권 350 cc클래스, 랭킹 2위(야마하 TZ350)
    • 로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 5위(야마하 YZR500)
  • 1979년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 노우 포인트(혼다 NR500)
  • 1980년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 10위(혼다 NR500, 스즈키 RGB500)
  • 1981년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 노우 포인트(혼다 NR500)
  • 1982년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 7위(혼다 NS500)
    • 로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스・스웨덴 GP로 우승.
  • 1983년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 5위(혼다)
  • 1984년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 13위(혼다)
  • 1985년-로드 레이스 세계 선수권 500 cc클래스, 랭킹 17위(혼다)
순위 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
포인트 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

（범례）(굵은 글씨는 유리한 입장, 이탤릭은 파스테스트랍)

년 클래스 팀 머신 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 포인트 순위 우승 회수
1974년 250cc 야마하 TZ250 GER
-
 NAT
-
 IOM
-
 NED
-
 BEL
3
 SWE
1
 FIN
5
 CZE
2
 YUG
-
 ESP
-
 43 4위 1
1976년 250cc 야마하 TZ250 FRA
-
 NAT
2
 IOM
2
 NED
2
 BEL
3
 SWE
1
 FIN
2
 CZE
3
 GER
7
 ESP
-
 73 2위 1
350cc 야마하 TZ350 FRA
4
 AUT
-
 NAT
10
 YUG
3
 IOM
9
 NED
-
 FIN
-
 CZE
11
 GER
4
 ESP
-
 28 7위 0
500cc 야마하 TZ500 FRA
-
 AUT
WD
 NAT
-
 IOM
4
 NED
-
 BEL
-
 SWE
-
 FIN
-
 CZE
-
 GER
-
 8 26위 0
1977년 250cc 야마하 TZ250 VEN
-
 GER
-
 NAT
8
 ESP
1
 FRA
8
 YUG
2
 NED
6
 BEL
2
 SWE
4
 FIN
-
 CZE
-
 GBR
-
 58 4위 1
350cc 야마하 TZ350 VEN
-
 GER
1
 NAT
3
 ESP
3
 FRA
1
 YUG
1
 NED
-
 SWE
1
 FIN
1
 CZE
-
 GBR
-
 95 1위 5
1978년 350cc 야마하 TZ350 VEN
1
 AUT
3
 FRA
-
 NAT
3
 NED
-
 SWE
3
 FIN
2
 GBR
-
 GER
1
 CZE
-
 YUG
-
 77 2위 2
500cc 야마하 TZ500 VEN
-
 ESP
3
 AUT
-
 FRA
-
 NAT
-
 NED
4
 BEL
6
 SWE
3
 FIN
2
 GBR
9
 GER
5
 53 5위 0
1979년 500cc 혼다 NR500 VEN
-
 AUT
-
 GER
-
 NAT
-
 ESP
-
 YUG
-
 NED
-
 BEL
-
 SWE
-
 FIN
-
 GBR
NC
 FRA
-
 0 - 0
1980년 500cc 스즈키 RG500 NAT
6
 ESP
4
 FRA
6
 18 10위 0
혼다 NR500 NED
-
 BEL
-
 FIN
-
 GBR
15
 GER
12
1981년 500cc 혼다 NR500 AUT
13
 GER
-
 NAT
-
 FRA
-
 YUG
-
 NED
NC
 BEL
-
 RSM
-
 GBR
-
 FIN
-
 SWE
-
 0 - 0
1982년 500cc 혼다 NS500 ARG
6
 AUT
9
 FRA
-
 ESP
7
 NAT
7
 NED
8
 BEL
-
 YUG
5
 GBR
NC
 SWE
1
 RSM
NC
 GER
4
 48 7위 1
1983년 500cc 혼다 NS500 RSA
NC
 FRA
-
 NAT
5
 GER
2
 ESP
3
 AUT
4
 YUG
5
 NED
2
 BEL
4
 GBR
6
 SWE
3
 RSM
-
 77 5위 0
1984년 500cc 혼다 NS500 RSA
-
 NAT
-
 ESP
-
 AUT
-
 GER
-
 FRA
-
 YUG
-
 NED
8
 BEL
-
 GBR
8
 SWE
4
 RSM
NC
 14 13위 0
1985년 500cc 혼다 NSR500 RSA
-
 ESP
NC
 GER
11
 NAT
-
 AUT
14
 YUG
NC
 NED
NC
 BEL
8
 FRA
-
 GBR
-
 SWE
-
 RSM
-
 3 17위 0

레이스 활동 관련의 일

1977년의 레이스 활동등

프라이베이타와 워크스 그 시대 배경

카타야마는, 네델란드의 야마하 현지 법인(NV)과 계약하기에 이르렀지만, 그 신분은, 이후의 미들 클래스, 소노트의 크리스챤・살롱, 베네즈모트의 카를로스・라바드와 비교해도 워크스나 세미 워크스라고 부르려면 너무도 취약한 체제이며, 야마하의 레이스 연표에도 어디까지나 「프라이베이타로서 마지막 세계 챔피언」이라고 기록되고 있다.카타야마의 입장은 슈바리에나 하리스라고 한 컨스트릭터의 머신을 달리게 하고 있는 레이서와 같은 입장이라는 생각으로, 보급 계약(야마하・모터스포츠 보급과)을 거절하고 유럽에 건넌 카타야마의 미묘한 입장을 간파할 수 있다.

250 cc・350 cc클래스만 봐도, 코카콜라・바린톤이나 안톤・만크가 카타야마의 챔피언 획득 후, 켄 스즈키인솔하는 카와사키워크스(KR250・KR350)로 압승을 반복한다.70년대 후반의 350 cc클래스는, 단지 1승을 올리는 것만으로도 곤란했던 시대이며, 250 cc로 해도 카와사키워크스가 철퇴하는 83년까지 프라이베이타의 승리는 먼 것이었다.

77년 카타야마의 챔피언 획득은, 이후 많은 프라이베이타를 용기를 북돋우고「WGP를 지지하고 있는 것은 워크스는 아니다.많은 프라이베이타들이다」라는 유럽, 콘티넨탈 서커스의 상식을 형성한다.

3 기통 TZ350

3 기통 TZ350는, 야마하의 네델란드의 현지 법인 야마하 NV가 개발・제작한 머신으로, 이것은 250 cc의 TZ에 1 기통 추가해 350 cc로 한 엔진을 탑재하고 있었다.1977년과 1978년에 카타야마 타카시제가 달리게 해 1977년에 350 cc클래스의 챔피언이 된다.엔진 출력은 약 80 PS.캬브레터는 당초는 미크니, 그 후 렉토 론으로 변경했다.이것은 메인 제트가 없고, 니들 제트만으로 조정하는 사양이었다.난방기는 TZ750용을 사용.차중은 128 kg(2 기통 TZ350는 118 kg).3 기통 TZ350는 직선은 빠르지만, 코너링 성능은 나쁘다.이러한 특성으로부터, 카타야마는, 타이트 턴이 많은 서킷에서는 2 기통 TZ350를, 평균 속도의 빠른 서킷에서는 3 기통 TZ350를 선택해 달린[54].이 3 기통 엔진은 세팅이 맞으면 2 기통 엔진보다 10 PS 가까운 큰 출력과 속도를 기대할 수 있다고 하는[55].엔진의 개발은 켄트・앤더슨이 담당한[56].

1977년형 3 기통 TZ350(직렬 3 기통, 80 PS)

1977년형 3 기통 TZ350[54]


마디 「1977년 시즌」에 있는 「실질 카타야마 스페셜」이란, 고출력화를 도모한 피스톤 리드 밸브 엔진 이유의 숙명이며, 너무도 피키인 엔진 특성으로 다른 야마하 계약 레이서가 타 해내는 것이 곤란함 때문이다.당시 , 하드 라이딩과 걸출한 테크닉으로 다른 추종을 허락하지 않았던 카타야마의 존재가, 3 기통 TZ350의 쾌주에는 빠뜨릴 수 없었다고 말하는 일이다.

야마하 NV

야마하 NV(야마하 모터 NV)는, 야마하의 네델란드의 현지 법인이다.당시의 유럽의 야마하 NV는 일본의 레이싱 팀과 어느 정도 경쟁하고 있었다.일본에서 오는 레이싱 팀은 레이스에 이기면 일본에 돌아가 버리지만, 유럽의 야마하 NV는 레이스에 이기는 것 외에, 매상의 향상, 오토바이 레이스 문화의 발전을 목적으로 해, 그것이 결과적으로 메이커에 피드백된다고 생각하고 있었다.이기는 것만을 목적으로 유럽에 오는 일본의 레이싱 팀과는 오토바이에 대한 생각이 차이가 난[57].

WGP의 일본인

1977년 시즌의 WGP전전에 참전하는 일본인 레귤러 라이더는 카타야마와 네모토 켄의 두 명 뿐이었다.아사미정남은 풀 참전시켜 주지 않았던[58]. WGP전전을 취재하는 저널리스트도 포토그래퍼의 목인시게오 정도로, 게다가 그는 집은 가지지 않고 캠핑카로 숙박 해, 1박 500엔 정도의 캠프장에서 생활하고 있던[59].

1978년의 레이스 활동등

텔레비전으로의 다큐멘터리 프로그램

핀란드 GP(거실 호랑이)로는, 전시즌, 카타야마가 세계 챔피언을 확정시킨 장소이며, 이 해의 레이스의 팜플렛의 표지나 포스터에는 카타야마의 사진이 사용되고 있던[60]. 또, 이즈미 스구루2가 제작한 카타야마 타카시제의 다큐멘터리 프로그램이 「목요일 스페셜」(일본 TV)로 방송된[61].

1983년의 레이스 활동등

탱크의 스토퍼

카타야마는 NS500의 탱크의 시트 측에혹과 같은 것을 껌 테이프로 달고 있었다.코너에서 행 오프 했을 때에 넓적다리를 이 혹에 대어 스토퍼로 하고 있던[62].

모터 홈

카타야마는 페드덕에 모터 홈을 들어갈 수 있고 있다.전체 길이는 10 m를 넘는다고 생각될 정도의 크기이다.그 모터 홈의 외관은, 다른 라이더들의 모터 홈도 그렇지만, 더러워져 있다.프라이빗・라이더들의 야영자의 외관도 더러워져 있다.이것은, 레이스를 해 나가는데 있어서, 차체의 더러움에 신경을 쓸 여유가 없다고 하는 것을 나타내고 있다. 카타야마의 모터 홈의 운전석은 꽤 높은 위치에 있다.운전석의 이웃의 조수석은 넓고, 어른이 두 명 앉을 수가 있는 만큼 있다.조수석의 뒤에는 회전이 가능한 일인용의 좌석이 있지만, 이 좌석도 꽤 크다.운전석 후부로부터 차체 중앙부까지는 소파가 있어, 중앙에는 제외를 할 수 있는 테이블이 설치되어 있다.이 부분의 넓이는 대체로 3첩간 정도이다. 차체 중앙 부분에는 부엌이 있어, 물은 모터 홈 옥상에 설치된 물탱크로부터 공급된다.부엌에는 설겆이대나 레인지, 냉장고, 식품 저장고등이 설치되어 있다. 모터 홈내의 난방은 가스 난방이다.그리고, 모터 홈의 설비를 가동시키기 위한 동력원은, 피트로부터 케이블로 끌어들이어 온 전기이다. 부엌의 안쪽에는 샤워 룸과 화장실, 크로젯트가 있다.크로젯트안에는 상시 2 - 3벌의 라이더 슈트를 걸칠 수 있고 있다. 최후미에는 침실이 있어, 넓이는 4첩반정도이다.소파 침대식이 되어 있어, 낮은 응접실과 같이도 된다. 이 모터 홈은, 2 DK의 맨션이 차가 되었다는 느낌인[63].

모터 홈은 가격이 비싸기 때문에 일부의 톱 라이더 밖에 소유할 수 없었다.페드덕에 최초로 모터 홈을 반입한 것은 케니・로버츠이지만, 카타야마는 케니의 모터 홈을 보고, 다음 해는 케니의 것보다 큰 모터 홈을 반입했기 때문에, 케니는 불끈 화가 난 표정을 띄우고 있었다.최대의 모터 홈을 가지고 있던 것은 프레디・스펜서인[64].

1985년의 레이스 활동등

활동 거점을 네델란드에서 프랑스에

1985년, 카타야마는 레이스 활동의 거점을 네델란드에서 프랑스의 니스에 옮겼다.카타야마의 집의 부지내에는 메카닉의 스기하라 신이치와 스고 히로시귀의 주거도 있다.카타야마의 주거의 차고가 NS500의 정비 스페이스인[65].

카타야마의 주행 NR와의 관련되어

77년에 챔피언을 결정한 핀란드의 거실 호랑이는, 코스내에 건널목[66][67]의 잠핑 스포트가 있는 공도 GP코스이며, 카타야마가 자랑으로 여기고 있던 코스의 하나이다.또, 70년대의 비의 그랑프리로는 추종을 불허하는 속도를 보여 「비의 카타야마」라는 이명을 가지고 있었다.이것으로부터「카타야마는 악조건하에서 빠르면」평가하는 방향도 있지만, 70년대는 어쨌든 「빨랐다」 것인다.70년대 말기부터 80년대 초두에 개발이 진행되지 않는 NR500와 보냈던 시기에 대해서는, 은퇴 후의 자기 저서 「카타야마 타카시제AURA LEGEND」잡지의 문중 「NR시대를 보낸 덕분에"히라링"기술 이 저하했다」(p184)이라고 스스로의 코너링 테크닉에 대해 술회 하고 있다.그런 불우의 80년대 초두에는, 혼다로의 GP참전조차 필적하지 않는 상황속, 시판 로드 레이서 스즈키 RGB500로 4위 입상도 과연 있다.TZ350로의 쾌주나, 테스트모마마등 없는 500 cc클래스에서의 프라이빗・스즈키 RGB500로의 상위 입상등을 배경으로 하면,「카타야마의 주행」이란, 어떤 오토바이도 빠르고 적확하게 타 해낼 수 있어 버리는 적응성이 높은 타입(같은 타입은 타이라 타다히코도 코멘트하고 있는 에디・로손).그 과잉이기까지 한 자신이, 당시 상식을 일탈한 혼다 NR4 스트로크 500 cc의 GP머신으로의 챌린지로 향하게 했을 것이다가, 레이서로서 지방이 극복한 4년의 세월을 「헛됨」에 보낸 대상은 너무도 컸다고, 이후의 모터스포츠 씬으로 말해지는 경우가 많다.

인물

  • 1976년 시즌에 랭킹 2위가 되었을 때, 천재, 프린스등이라고 말해지게 되었지만, 카타야마 자신은 자신을 소질이 있는 수재라고 생각하는[68].
  • 국적은 한국이지만 일본 출생의 일본 태생이며, 라이센스도 일본에서 취득하고 있다.국적을 세상에 공표한 것이 은퇴 후라고 하는 사정도 있지만, 머신의 네임의 옆에 국적을 나타내는 의미로 그려진 국기, 우승시로 내걸 수 있었던 국기・흘러간 국가도 모두 일본의 것이며, 경기상은 완전하게 「일본인」으로서의 참전이었다.하라다 테츠야가 1993년에 250 cc로 챔피언을 획득했을 때에도, 「16년만의 일본인 체프」라고 표현되고 있었다.
  • 레이서로서의 정신성을 무사도나 선이라고 했지만 안에 요구해 멘탈(정신) 트레이닝에 도입하고 있던 일로부터, 구미의 라이더에게서는 신비적인 남자라면 평 되고 있었다.
  • 재해시 발생시에 구급 구원 활동을 실시하는 오토바이 인명 구조대의 NPO 법인 「BERT」를 마츠시타 히로시행등과 2012년 봄에 설립.대표이사를 맡고 있다.

영화

출연 영화

출연이 예정되어 있던 영화[69]

  • 이즈미 스구루2 원작 「윈디」토호 토와, 1984년
    • 샘은 카타야마가 주연 하는 영화로서 기획했지만, 카타야마의 일정상의 사정으로 출연할 수 없었다.
  • 죠・마솟트 감독 「더・라이더」1984년
    • 배리・신이 주연 하는 영화로, 출연이 정해져 있었지만, 부상에 의해 출연할 수 없었다.「더・라이더」는 「되살아나는 히어로 카타야마 타카시제」와 동시 상영이었다.

각주

[헬프]
  1. ^「카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(커버-저자 소개)보다.
  2. ^「그랑프리・라이더」(p75, p76, p81 - p83, p86)보다.
  3. ^ 『카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p150)보다.
  4. ^「그랑프리・라이더」(p77, p78)보다.
  5. ^「그랑프리・라이더」(p78, p79)보다.
  6. ^ 『그랑프리・라이더」(p76)보다.
  7. ^ 『그랑프리・라이더」(p88)보다.
  8. ^「그랑프리・라이더」(p85, p86)보다.
  9. ^「그랑프리・라이더」(p91 - p100)보다.
  10. ^제7전으로부터 제12전까지의 거리와 타임의 데이터는 「라이더 클럽」 제4호, 1977년 2월 25일 발행(p34, p35)보다.
  11. ^ 『그랑프리・라이더」(p101)보다.
  12. ^「하늘 달린다」(p57, p58)보다.
  13. ^「서킷의 궤적」(p142), 「Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix」(p94)보다.
  14. ^ 『서킷의 궤적」(p142)보다.
  15. ^「모트・라이더」1977년 10월호(p151, 표지)부터.
  16. ^ 『카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p10)보다.
  17. ^「그랑프리・라이더」(p222, p223)보다.
  18. ^「그랑프리・라이더」(p110, p111)보다.
  19. ^「모트・라이더」1977년 10월호 「표지」보다.다른 오토바이 잡지 「오토바이」 「모터 자전거 운전자」로는 표지를 장식하지 않았다.
  20. ^「그랑프리・라이더」(p223, p224)보다.
  21. ^「그랑프리・라이더」(p224, p225)보다.
  22. ^「카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p41, p42)보다.
  23. ^「그랑프리・라이더」(p111 - p117)보다.
  24. ^「Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix」(p197)보다.
  25. ^ a b 『카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p11)보다.
  26. ^「그랑프리・라이더」(p117 - p120)보다.
  27. ^제4전과 제5전의 거리와 타임의 데이터는 「라이더 스크러브」1978년 8월호(p75 - p80)부터.
  28. ^「라이더 스크러브」1978년 8월호(p80)부터.
  29. ^ 『그랑프리・라이더」(p121)보다.
  30. ^ a b 『그랑프리・라이더」(p122)보다.
  31. ^「Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix」(p198)보다.
  32. ^「카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p14, p15)보다.
  33. ^ 『그랑프리・라이더」(p124)보다.
  34. ^ 『그랑프리・라이더」(p126)보다.
  35. ^「정상에」(p107)보다.
  36. ^ a b c 『그랑프리・라이더」(p128)보다.
  37. ^ 『카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p114)보다.
  38. ^「Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix」(p113)보다.
  39. ^ 『서킷의 궤적」(p170)보다.
  40. ^「MotoGP Source Book: Sixty Years of World Championship Motorcycle Racing」(p143)보다.
  41. ^「정상에-카타야마 타카시제의 질주」(p105 - p111)보다.
  42. ^「정상에」(p105)보다.
  43. ^ 『카타야마 타카시제AURA LEGEND」(p196)보다.
  44. ^ 『카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p190)보다.
  45. ^ a b 『카타야마 타카시제AURA LEGEND」(p197)보다.
  46. ^ 『카타야마 타카시제의 싸움-네델란드 GP의 16 랩」(p214)보다.
  47. ^ 『카타야마 타카시제의 싸움-네델란드 GP의 16 랩」(p206)보다.
  48. ^ 『카타야마 타카시제의 싸움-네델란드 GP의 16 랩」(p217)보다.
  49. ^ 『그랑프리・라이더」(p130)보다.
  50. ^「그랑프리・서커스」〈치기미 문고〉(p245)보다.
  51. ^「Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix」(p200)보다.
  52. ^「그랑프리・라이더」(p26 - p70)보다.
  53. ^ a b 『서킷의 궤적」(p185)보다.
  54. ^ a b 「그랑프리・라이더」(p101 - p103)보다.
  55. ^「모트・라이더」1977년 10월호(p151)부터.
  56. ^「KEN'S TALK 2」(2006년 9월 1일)보다.
  57. ^「그랑프리・라이더」(p101, p102)보다.
  58. ^ 『그랑프리・라이더」(p248)보다
  59. ^「그랑프리・라이더」(p253, p254)보다.
  60. ^ 『카타야마 타카시제암만의 2륜 테크닉」(p18)보다.
  61. ^「커버-저자 소개」 「그랑프리・라이더」보다.
  62. ^ 『카타야마 타카시제의 싸움-네델란드 GP의 16 랩」(p37)보다.
  63. ^「카타야마 타카시제의 싸움-네델란드 GP의 16 랩」(p17 - p21)보다.
  64. ^ 『카타야마 타카시제［질주 하는 전사들］」(p58)보다.
  65. ^「그랑프리・라이더」(p20 - p23)보다.
  66. ^거실 호랑이의 건널목은 악평이 높고, 위험한 장소의 예로서 줄 수 있고 있다—-「Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix」(p102)보다.
  67. ^핀란드 국철의 특급은 건널목의 앞에서 오토바이의 주행 시간대가 지나는 것을 기다리고 있었다—-「그랑프리를 달리고 싶다」(p154)보다.
  68. ^「하늘 달린다」(p40)보다.
  69. ^ 『그랑프리・라이더」(p256)보다.

참고 문헌

웹 사이트

서적(저자・편자의 오십음・알파벳순서)

잡지(잡지명의 오십음순서)

관련 항목

외부 링크

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