게이세이 2100형・210형・2000형 전철
개요
본고에서는, 마지막 「파랑전」형식으로서 남은 쿠하 2100형 2101 - 2109, 모하 210형 210 - 219, 쿠하 2000형 2008의 20량을 대상으로 기술한다.
이것들 20량은, 1967년(쇼와 42년)의 210형 갱신에 의해 아래와 같은 4 양편성 5개에 새로 짜넣을 수 있었던 후, 1980년대에 들어와 파이어 오렌지의 「마지막 전차」도장으로 변경되어 1987년(쇼와 62년) 9월부터 1988년(쇼와 63년) 3월의 폐차시까지 사용했다.이것들을 정리하고, 「210계」라고 불렸다.「2000계」라고 불리기도 했지만, 이쪽은 통칭이다.
1968년(쇼와 43년) 이후의 편성표
1967년의 210형 210 - 219의 차체 신제나 카르단 구동( 신성능) 화의 갱신에 의해, 2100형 2101 - 2109・2000형 2008호를 제어차로 한 이하의 편성이 짜여졌다.() 안은 폐차 년월
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- 2102-211-212-2101 (1988년 3월 폐차)
- 2104-213-214-2103 (1988년 3월 폐차)
- 2106-215-216-2105 (1988년 1월 폐차)
- 2108-217-218-2107 (1988년 2월 폐차)
- 2008-219-210-2109 (1987년 9월 폐차)
편성명은 우에노 집합 선두차를 기준에 「2102 편성」, 「2104 편성」등 으로 칭했다.
각 형식 차량의 상세
각 형식 모두, 신규 제조 시기나 갱신 시기등이 달라, 우선 각 형식의 상세를 소개한다.
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210형
1932년(쇼와 7년)에 200형의 증비차로서 210 - 219가 제조되어 차체 양단에 운전대를 가지는 매달아 하는 도중 구동차였다.기본 사양, 성능은 자중이 조금 다른 이외는 200 - 209로 완전히 같다.210(초대, 화재 복구차, 1961년에 전금화) 마셔 갱신의 것 대상에서 제외해져 1967년(쇼와 42년)에 511(2대째)에 개번 되어 대신에 511(초대)이 갱신의 대상이 되었다.
511(->210(2대째)), 211 - 219는 1967년에 운전대를 갖지 않는 완전 중간 전동차로서 갱신되었다.대 범위를 재용 해 차체를 신제, 신성능화, 대차 변경을 포함한 갱신을 했다.차체는 리벳 없음의 보통 강철 제품이 되어, 객실의 창배치는 비간 4나 곳의 편 당겨 비차로, 17 m급 차체이지만, 최근기에 제조된 3150형이나 3200형에 극력 준한 사양이 되었다.
실내는, 데코라는 붙이지 않고 벽면은 베이지, 천정면은 흰색에 도장, 그물선반보다 위는 천정과 같이 흰색에 도장되었다.좌석의 수사절은 3200형과 같이 U자 타입의 파이프식이 되었다.송풍기는, 미츠비시 전기제의 수진선풍기를 설치해, 배면에 환기통을 마련한 것 외, 차단부에 원형의 환기통을 마련했다.
밑주위도, 거의 완전 신제가 되었다.구동장치・대차・주전동기의 편성은, 213・214・217・218은 TD카르단・스미토모 금속공업제 FS-365 A・토요 전기제조제 TDK-816/1 B이며, 210・211・212・215・216・219는 WN카르단・스미토모 금속공업제 FS-365・미츠비시 전기제 MB-3021이었다.주전동기 출력은 양자 공히 110 kW.2000형・2100형과 짠 2 M2T 편성으로의 기동 가속도는 2.0 km/h/s로 여겨졌다.제어장치는 700계와 같은 다단식(발전 브레이크 없음)이 되었다(이것으로부터 광의의 700계에 편입된 것이라고 생각할 수 있다).브레이크 장치는 자동 공기 브레이크인 채로 존치 되었다.브레이키슈는 레진화 되었다.덧붙여 지금까지의 전장품의 일부(대차・모터・제어장치)에 대해서는, 신케이세이 전철 첫 자사 발주차, 250형 제 1 편성에 유용되고 있다.
2100형
2100형은, 1952년(쇼와 27년) 7월에 2101 - 2106이 락 이루어, 1953년(쇼와 28년) 5월에 2107 - 2111이 락 이루었다.제조 메이커는 기차 제조와 제국차량 공업이었다. 전후 첫 본격적인 차량으로서 등장한 편운전대 제어차로, 차체는 반강철 제품이면서 노실・노우 헤더, 질러 지붕, 강판 프레스 도어, 전면 관통황의 설치, 통로폭 700 mm, 신형식으로서는 당초부터의 「파랑전」도장[1], 각형글로브 실내등 탑재 등, 후에 계속 되는 차량에도 인계된 점이 많았다.치수도 약간 확대되었다(16.3×2.7 m).대차는 기차 제조제 KS-104로, 제어차면서 전동차화를 고려해 팬터그래프대를 장비( 후에 철거)해, 전동 공기압축기(DH-25)를 탑재하고 있었다.매스 안녕은 당초는 병결대상의 200형에 맞춘 것이었다.
1956년(쇼와 31년)에 2110・2111은 700형과 짜기 위해 매스 안녕을 교환, 우에노 집합으로부터706-2111 - 2110-703의 편성으로 여겨졌다.
전차와도, 1962년(쇼와 37년) 9월부터 1964년(쇼와 39년) 6월에 차체가 전금속화 되어 동시에 실내 조명이 형광등으로 변경되어 미츠비시 전기제 선풍기가 설치되었다.전면창・두껍닫이창이 H고무, 그 외의 창틀이 알루미늄화 되었다.해수욕 시즌에는, 우에노역-지바역간에서, 해수욕 급행 「바닷바람호」로서 운용된 적도 있었다.
1967년 이후, 2101 - 2109는 코우신・ 신성능화 후의 210형의 제어차로서 매스 안녕을 교환, 차량 번호순서에 양단에 배치되었다.1971년(쇼와 46년)에 전조등의 쉴드 빔 상부 좌우 2등화, 전면황의 철거등의 갱신이 이루어져 정면 스타일은 마지막 전차 형식의 3100형에 가깝게 되었다.실내에 대해서도, 벽면에 베이지색데코라가 첨부 되었다.2110・2111은, 운전대가 철거되어 완전 중간차가 되었다.
갱신으로부터 4 - 5년 후의 1975년(쇼와 50년) 전후에 대차를 KS104로부터 2250형의 폐차 발생품인 KS110로 변경한 것 외, 공기압축기를 DH-25로부터 C-1000으로 변경했다.
2111은 700형과 함께, 1974년(쇼와 49년)에 신케이세이 전철에 양도되어 1985년(쇼와 60년) 6월에 폐차되었다.2110은 양도되지 않고 폐차 해체되었다.
2000형
2000형은 1948년부터 1950년에 17 m전재 국전의 불하를 받아 복구한 제어차이다.2001 - 2018이 도입되어 2001 - 2016은 1957년부터 1961년에 전금제 차체에 갱신되었다.2017 - 18은 반강철 제품인 채 1964년에 신케이세이에 양도되었다.상기중 2008만 신성능화 후의 210형과 편성을 짜기 위해 매스 안녕을 교환, 1970년에는 2100형 2101 - 2109와 같이 전조등의 쉴드 빔 2등화등의 갱신을 했다.
갱신 후, 1972년(쇼와 47년) 이후의 동향이나 개조 등
1975년즈음에, 전차의 객실측문을, 강철 제품으로 유리창 지지 방식이 흑H고무의 것으로부터, 알루미늄제로 H고무 지지를 중지한 것(실내측은 벽면 동색에 도장)로 변경했다.
갱신 직후는, 우에노역-지바역(현재의 지바추오역) 간의 쾌속 등에 사용되기도 했지만, 750계가 소멸한 1974년(쇼와 49년) 이후, 발전 브레이크를 장비하지 않는 파랑전형식은, 4 양특별 운용범위에 들어간 운용(일부의 급행이나 특급 등 우등 운용도 있었다).나리타 공항역이 개업한 1978년(쇼와 53년) 5월 이후는, 파랑전전용의 4 양특별 운용범위는 보통 운용 필수가 되어, 이후파랑전형식이 우등 운용에 오른 실적은, 다이어 혼란시를 포함하지 않는다.
1980년(쇼와 55년) 2월의 2106 편성을 시작으로, 파랑전도장으로부터 마지막 전차 형식(3000 - 3300형)과 같이 파이어 오렌지에 몬아이보리대에의 도장 변경을 개시했다.덧붙여 띠부분은 칼라 필름 타입으로, 마지막 전차 형식 특유의 스테인리스의 인연 잡기는 생략 했다.도장 변경은 1981년(쇼와 56년) 10월의 2104 편성을 마지막으로 완료했다.그 사이, 1980년 3월말에 조괘차 500형・200형은 파랑전도장인 채 전폐된 것과 행상 전용차에 사용된 700형 3량이 1981 연도말(1982년 3월경까지)에 제적되고 나서 파랑전형식은 이상의 20량에만 되었다.따라서, 파랑전도장의 일반영업차는 소멸했다.500형・200형의 전폐에 수반해, 게이세이는 관동지방의 대기업 사철로 최초로 영업용 차량전차의 카르단 구동화를 달성했다.
도장 변경 후도, 본선・카나마치선・지바선 보통으로 4 양특별 운용범위(보통 B속도)로 사용되었다.자동 브레이크로 가속 성능도, 3000 접수대 각 형식보다 뒤떨어지기 위해, 러쉬시에 사용될 기회는 적게 되고 있었다.
경미한 개조로서는, 1984년(쇼와 59년) 9월부터 1985년 11월에 측면 손님용문개폐 확인등이 2등화 되어 케이스도 원형의 것으로부터 일체화된 캅셀형으로 여겨진 것, 그것과 전후 하는 형태로 실내의 알루미늄제 도장 마무리의 승무원사절비창지지 방식이, 흑H고무로부터 금속 누름금으로 변경되었다.
1984년 가을에 2109만 측면 손님용문을 스테인리스제의 것으로 교환했다.
폐차
1987년 9월, 3600형 3638 편성의 대체로서 2008 편성이 폐차가 되었다.이것을 가지고, 2000형은 2100형・210형에 앞서 형식 소멸이 되었다.게이세이 재적 차량의 폐차는, 행상 전용차로 1982년 1월말에 폐차가 된 704・2203 이래 5년반만이며, 일반영업차로서는 전술의 500형・200형 이래 7년반진이었다.1988년(쇼와 63년) 1 - 3월에 3600형 6 양편성 3개(3648 - 3668 편성) 18량이 입선 해, 그것과 바뀌는 형태로, 2100・210형 4 양편성 4개는 차례차례 폐차되었다.그 중에서 2102 편성은 파랑전도장에 되돌려져 1988년 3월 25일부터 31일에 걸쳐'2100・210형 안녕 운전'를 실시했다.그 후 2102 편성은 유치계속 되었지만, 1990년 봄에 2101호차만 재도장이 이루어져 다른 3량은 1990년 여름에 해체했다.2101호는 보존차 대상으로 해 당분간 유치하고 있었지만, 용지의 관계상 동승은 보존차의 대상으로부터 변두리 1995년(헤세이 7년) 추에 해체했다.또 그것과는 별도로, 215・216이, 1981년 7월에 폐차된 1600형 알루미늄차 1602와 함께 창고 대용으로서 사용되어 210형 2량은 파이어 오렌지 도장인 채 사용했지만, 2001년에 화이트에 도장했다.비맞게 내버려 둠이기 때문에 부식도 현저한데다가, 공장내에 별도 창고를 마련했기 때문에, 2006년(헤세이 18년) 7월에, 1600형 1602를 포함해 3량 모두 해체되었다.
각주
외부 링크
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