쵸후시 PA-46 추락 사고
 사고기와 동형기 | |
| 사고의 개요 | |
|---|---|
| 일자 | 2015년7월 26일 |
| 개요 | 이륙 직후에 주택지에 추락 |
| 현장 |  일본 도쿄도쵸후시후지미마치1가좌표: 북위 35도 39부 45초 동경 139도 32부 00초□/□북위 35.662493도 동경 139.533244도□/ |
| 승객수 | 4 |
| 승차인원 | 1 |
| 부상자수 (사망자 제외하다) | 5 (탑승자 3 지상 2) |
| 사망자수 | 3 (탑승자 2 지상 1) |
| 생존자수 | 3 (탑승자) |
| 기종 | PA-46-350P |
| 운용자 | 법인 소유 |
| 기체 기호 | JA4060 |
| 출발지 | 일본 쵸후 비행장 |
| 목적지 | 일본 오시마 공항[1] |
쵸후시 PA-46 추락 사고(붙여 PA-46무심코들 복권개)는, 2015년 7월 26일에 일본의 쵸후 비행장을 이륙한 직후의 파이 파 PA-46이, 도쿄도 조후시 후지미초의 주택지에 추락한 항공 사고이다.소방청으로는 도쿄도 쵸후 비행장 근린 주택지에 있어서의 소형 항공기의 추락 화재와 호칭[2]하고 있다.
목차
개요
2015년 7월 26일 오전 10시 58분 (현지시간)에 쵸후 비행장을 이륙해, 익숙 비행을 실시하기 위해 이즈오오시마를 향하고 있던 파이 파 PA-46 등록 기호 JA4060(정원 6명, 집조종사자리 2자리, 지금 플라이트로의 탑승자수는 5명, 집조종사는 1명)가, 수십초 후에 조후시 후지미초 1가의 주택지에 추락[3].기체와의 접촉에 의해 주택 9동이 파손 및 소실에 이르러, 출화한 가정에 있던 여성 1명과 사고기의 파일럿 및 승객 남성 합계 2명이 사망, 접촉한 가정에 있던 여성 2명과 승객 3명이 부상했다.승객 중 사망자는, 대면식의 전측의 객석에 앉아 있던[4].
동일중에 국토 교통성의 운수 안전 위원회는 원인 구명 때문에, 항공 사고 조사관을 현지에 파견한[5][6].
해당 항공기
파이 파 사제 PA-46-350 P로 등록 기호는 JA4060였다.1989년에 일본 부정 출발 서비스가 일본국적으로 등록.2개의 사업사를 거쳐 사고 당시의 벨 핸드 클럽에 이적했다.사고 당시 , 소유는 벨 핸드 클럽이지만 실질적인 사용자는 십아비에이션이며, 내공검사는 십아비에이션의 모회사에 해당하는 일본 에어로 텍이 가고 있었다.
제너럴 항공기 산업으로는 이와 같이 실질적인 소유자・운항자・정비 담당이 나뉘고 있는 경우는 일반적이다.
덧붙여 사고 해당기는 2004년(헤세이 16년) 10월 27일에 홋카이도 삿포로시의 삿포로 비행장(오카다마 공항)에서 오버 런을 일으켜, 엔진을 손상하고 있던[7][8][9].또, 기체와는 관계없지만 2005년(헤세이 17년) 7월 12일에는 사이타마현 사야마시의 항공 자위대 이루마 기지 부근에서 항공 자위대 소속기의 C-1으로 이상접근을 일으키고 있는[8][10].
원인 분석
매스컴의 취재에 대해, 원전 일본 공수 기장, 현항공 평론가 히구치 후미오는 「동영상 공유 사이트에 투고된 영상이나, 레시프로 소형기의 저속도로부터 생각하고, 이륙으로부터 추락까지 20 - 30초 밖에 없었던 것 같다.이륙 직후에 기관에 중대한 트러블이 일어나고 주택가를 피할 여유가 없는 채 추락한 것은」이라고 지적하고 있다.또, 엔진음이 평상시보다 낮았다, 통상보다 고도도 낮았다, 라고 하는 목격 정보에 대해 「통상이라면 이륙시는 엔진 출력을 최대로 하기 위해, 엔진음도 높아진다.보통보다 낮았다고 하면, 엔진 출력이 충분히 오르지 않았던 가능성이 있다」라고 말하고 있다.추락 현장의 상황에 대해서는 「망가진 기체가 산란하고 있는 주택의, 2채 근처의 주택의 지붕이 크게 망가져 있는 것을 안다.이 지붕에 주 날개가 접촉해 기체가 뒤집힌 기세로 2 처마끝의 주택에 충돌해, 연료 탱크로부터 연료가 누락 화재가 일어난 것은」이라고 지적하고 있는[11].
같은 항공 평론가 히데시마 일생은 사고의 목격자가 촬영한 영상을 분석해, 「이륙 후, 엔진 출력이 늘어나야 할 것을로 소리가 커지지 않고 사라지고 있도록(듯이) 들린다.상승중에 어떠한 원인으로 엔진이 멈춘 가능성이 높다」라고 지적하고 있다.또, 사고기가 위로 향해 된 상태로 발견되었던 것에 대해 「주택을 피하는 머지 않아 돌진했다고 보여진다」라고 해, 「비록 엔진이 멈추었다고 해도, 조종이 생긴 상태이면 좀 더 날 수 있었을 것」이라고 엔진 이외에도 트러블이 일어난 가능성이 있는 것을 지적하고 있는[12].
항공 안전 컨설턴트의 사쿠마수무는 「이륙하고 있는 것은, 그것까지 엔진에 이상이 없었다고 하는 것.조종 계통이 정비 불량(이)었던 것은 아닌가」라고 지적한[12].
또, 항공기 조종사의 사이에서는 「이륙했던 것이 판단 미스이며 사고의 주된 요인」 「엔진의 이상이 추락의 원인은 아니고 실속했던 것이 원인」이라고 하는 견해도 있어, 그 의견을 대표한 브로그는 10,000회 이상 쉐어 되고 있는[13].
사고기의 이론상의 최대 이륙 중량은 약 1950 kg에 대해, 사고 당일은 기체 중량 약 1200 kg에, 적재 연료 약 280 kg(예정하고 있던 이즈오오시마까지의 편도 분의 5배에 해당하는[1]), 성인 남성 5명과 짐을 적재하고 있어, 이륙 가능한 한계 중량에 가까웠다고 지적되고 있는[14].국토 교통성의 담당자는, 적재 연료가 많았던 이유에 대해 「왕복분에 가세하고 여유를 본 양을 쌓고 있던 가능성이 있다」라고 하고 있는[1].
목격 증언
사고 현장의 부근에 사는 70대의 여성은, 「자택에 있으면 드슨이라고 하는 소리가 들려 처음은 차가 어디엔가 돌진했는지라고 생각했습니다.그 후도 몇 번이나 무엇인가가 폭발하는 소리가 들렸으므로, 근처까지 보러 가면, 새까만 연기가 자욱하게 오르고 있고, 2,3명 정도가 타는 크기의 비행기의 기체의 일부가 보였습니다.또, 근처의 사람에게 이야기를 들으면, 추락하기 직전에 아이의 소리로 「도와」와 들렸다고 이야기하고 있었습니다.지금도 소방차나 구급차가 많이 와있고, 바로 근처이므로 무서워서 다리가 떨고 있습니다」라고 이야기한[15].
현장의 주변에 있는 쵸후시립 쵸후 중학교[16]의 교사는 「동아리동이 있으므로, 방금전 학교에 오면, 비행기가 떨어졌다는 것으로 큰소란이 되어 있었다.연기가 오르고 있는 모습은 학교로부터도 보인다.당시 , 교내에는 동아리동을 하고 있는 학생이 있었지만, 피해는 나와 있지 않다.지금은 보호자로부터 「아이는 괜찮은가」라고 하는 문의가 연달아 있어 대응하고 있습니다」라고 이야기한[15].
영향
사고 후, 오후 2시부터 안전 확인을 위해서 활주로가 폐쇄되어 이즈제도 발착의 정기편 4 노선 17편이 결항 해, 약 200명에게 영향이 나왔다.7월 27일부터는 전편이 운행 재개된 한편, 자가용기의 이착륙에 대해서는, 사고 원인이 판명되어, 재발 방지책을 잡힐 때까지 도쿄도는 자숙을 요청할 방침인[17].
또 이번 사고에 수반해, 매년 10월에 개최하고 있는 「쵸후 비행장 축제」의 금년도의 개최는 중지가 된[18].
그 외
사고기의 기장은, 자신이 사장을 맡는 십・항공기 산업의 홈 페이지에서 무허가로 조종사 훈련의 선전을 실시하고 있었다.기장의 비행 시간은 자기 신고로는 약 1500시간이며, 훈련의 지도에 필요한 「조종 교육 증명」의 면허는 취득하고 있었지만, 사업에 필요한 나라의 허가를 받지 않았었다.기장은 홈 페이지에서 「관련 관공서등의 이해를 얻지 못하고 허가를 받기에 이르고 있지 않습니다」라고 해, 훈련은 파일럿을 양성하는 항공기 사용 사업은 아니고 「클럽 운영 방식」이라고 주장하고 있던[19].
사고기의 비행 목적은, 기술의 유지 향상을 목적으로 한 익숙 비행으로서 신고해 되고 있었지만, 유람 비행인 가능성이 지적되고 있다.쵸후 비행장으로는 유람 비행 목적의 이용은 금지되고 있는[20].다만 익숙 비행 시에 동승자에 관해서 명확한 규정은 존재하지 않고 익숙 비행과 유람 비행의 선긋기는 애매하다.
각주
- ^ a b c "쵸후・소형기 추락 연료 편도 분의 5배 적재총중량으로 이륙 가능의 한계인가". 도쿄 신문.
- ^"도쿄도 쵸후 비행장 근린 주택지에 있어서의 소형 항공기의 추락 화재( 제3보)"(프레스 릴리스), 총무성 소방청, (2015년 7월 26일), 2015년 8월 12일 열람.
- ^□항공 사고의 개요□(Report). 운수 안전 위원회. 2015년 8월 12일 열람..
- ^ "소형 비행기 추락 사고, 3명 사망 5 명 부상도쿄・쵸후". 아사히 신문.
- ^ "【도쿄・쵸후 소형기 추락】운수 안전위가 사고 조사관 파견". 산케이신문.
- ^ "항공 사고 조사관 3명을 파견 쵸후 소형기 추락". 일본 테레비 NEWS24.
- ^ "추락의 소형기, 04년에 엔진 손상 착륙 실패의 사고로". 아사히 신문.
- ^ a b안도 켄지(2015년 7월 26일 18시 13분 ). "【JA4060기】쵸후에 추락한 기체는, 과거에도 사고 2회(화상・동영상)". 하 핀 톤・포스트.
- ^□항공 사고 조사보고서 AA2005-3□(Report). 운수 안전 위원회. 2015년 8월 12일 열람..
- ^ □항공 중대 인시던트의 개요 AI2006-2-3□ (Report). 운수 안전 위원회. 2015년 8월 12일 열람..
- ^ "専門家「離陸直後に重大なトラブルか". NHK. (2015年7月26日17時53分).
- ^ a b "사고기 이음 발하면서 상승 엔진 트러블?정비 미스의 가능성도 전문가 지적". 산케이신문.
- ^쵸후 비행장의 추락 사고(2015.7. 26)의 원인은 알고 있다
- ^ "한계 중량으로 고도 부족한가 소형기 추락, 더위로 출력 저하도". 중국 신문.
- ^ a b "도쿄・쵸후의 주택가에 경비행기가 추락". NHK.
- ^ 1980년에 동교의 교정에 쵸후 비행장을 지난 항공기가 추락하고 있다.
- ^ "쵸후 비행장 정기편 재개에 자가용기는 자숙 요청". NHK.
- ^금년도의 쵸후 비행장 축제의 중지에 대해-도쿄도 항만국(2015년 9월 17일)
- ^ "추락기의 기장, HP로 허가없이 조종사 훈련을 선전 비행 목적 등 조사, 안전위". 산케이신문.
- ^ "추락기, 실태는 유람이나 신고는 「익숙 비행」쵸후 사고". 아사히 신문.
외부 링크
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