에도시대 회선의 일종
에도시대 회선의 일종(나무타마에부군요)이란, 에도시대부터 메이지 시대에 걸쳐 일본해 해운으로 활약한 주로 매적 봐의 북국 운송선의 명칭[1].매 쌓아 운송선과는 상품을 맡고 운송을 하는 것이 아니라, 항행하는 선주 자체가 상품을 사, 그것을 매매하는 것으로 이익을 올리는 운송선을 가리킨다.당초는 오미 상인이 주도권을 잡고 있었지만, 후에 선주가 주체가 되고 무역을 실시하게 된다.오름으로는 쓰시마해류에 저항하고, 호쿠리쿠 이북의 일본해 연안제항에서 시모노세키를 경유해 세토나이카이의 오오사카로 향하는 항로(내리막은 이 반대) 및, 이 항로를 왕래하는 배이다.서회전 항로(서회해운)의 통칭으로도 알려져 항로는 후에 에조지(홋카이도・가라후토)에까지 연장되었다.
목차
개요
기나이에 이르는 수운을 이용한 물류・인 류루트에는, 고대부터 세토나이카이를 경유하지만 그 밖에, 와카사만에서 양륙 하고, 비와코를 경유해 요도가와 수계로 나니와즈에 이르는 내륙 수운 루트도 존재하고 있었다.이 내륙 수운 루트에는, 일본해측의 와카사만 이북으로부터의 물류 외에, 와카사만 이서에서 쓰시마해류를 타고 오는 물류도 접속하고 있었다.이 내륙 수운 루트 가의 교토에 무로마치 막부가 열려 다시 기나이가 일본의 중심지가 된 무로마치 시대 이후, 와카사만 이북으로부터의 물류로는 내륙 수운 루트가 주류가 되었다.
에도시대가 되면, 예년 70,000석 이상의 미를 오사카에서 환금하고 있던 카가번이, 에도초기의 연호 16년(1639년)에 효고의 북풍가의 도움을 얻고, 서회전 항로에서 100석의 미를 오오사카에 보내는 것에 성공했다.이것은, 재지의 유통업자를 연결하는 형태의 내륙 수운 루트로는, 오츠등에서의 미 차감료의 관계로 비교적 비쌈 것 로부터, 중간 마진을 내리기 때문에 있다고 여겨진다.또, 외해에서의 배의 해난사고등의 리스크를 포함했다고 해도, 내륙 수운 루트에 비해 미의 손실이 적었던 것에도 기인한다.게다가 각 번의 영주의 전제정치에 의해서 자본 집중이 일어나 그 대자본을 배경으로 대형선을 이용한 국제 무역을 실시하고 있던 것에, 에도 막부가 쇄국 정책을 반입했기 때문에, 대형선을 이용한 유통 노하우가 국내 유통으로 향해, 쓰시마해류에 저항한 항로 개척에 이르렀다고 생각할 수 있다.
한편, 간분 12년(1672년)에는, 에도 막부도 당시 천령인 데와의 미를 오오사카까지 효율적으로 대량 수송할 수 있도록 가와무라 즈이켄에게 명한 것도 이 항로의 시초로 여겨진다.전년의 동쪽 회전 항로의 개통과 합해 서회전 항로의 완성으로 오오사카 시장은 천하의 부엌으로서 발전해, 에도시대 회선의 일종의 발전에도 연결되었다.에도시대에 에도시대 회선의 일종으로서 운용된 배는, 처음은 북국선으로 불리는 조주・항해 겸용의 일본식 목조선이었지만, 18 세기 중기에는 항해 전용으로 경제성의 높은 일본식 목조선인 변세선이 보급한[2].에도시대 회선의 일종용의 변세선은, 18 세기 중기 이후, 릉원운송선등의 표준적인 변세선에 대해, 학술상에서 일본해계로서 구별되는 독자적인 개량이 진행되었다.일본해계변세선의 특징으로서 뱃머리・선미의 휘어짐이 강한 일, 근붕(가지키)으로 불리는 현측 최하부의 판이 항(배 밑바닥겸용골) 수준에 두꺼운 일, 바늘 부재 중중선량・하선대들보가 통합되고 항에 접한 늑골풍의 배치가 되어 있는 것을 들 수 있는[3].이러한 개량에 의해, 구조를 간소화시키면서 선체 강도는 통상의 변세선보다 높았다.통상은 1년에 1 항해로, 2 항해할 수 있는 것은 드물었다.이러한 불편함이나 해난 리스크, 항로 단축을 노리고, 하리마노쿠니의 이치카와와 다지마노쿠니의 마루야마천을 지나는 항로를 개척할 계획(야나기사와 기엔등이 추진)이나, 유라강과 호즈천을 경유하는 안이 나온 적도 있었지만, 여러가지 이해관계가 개재하는 복수의 영지를 걸치는 공사의 곤란함등에서 실현은 하지 않았다.
메이지 시대에 들어가면, 1척의 배가 1년에 1 항해 정도 밖에 할 수 없었던 것이, 1년에 3 항해에서 4 항해씩 할 수 있게 되었다.그 이유는, 마쓰마에번의 입항 제한이 철폐되었던 것에 있다.스쿠너등의 서양식 범선이 등장한 영향으로 하는 견해도 있지만, 운항되고 있던 선박의 주력은 서양식 범선이 아니고, 재래형의 변세선이나 일부를 서양풍으로 개량한 혼혈아선이었다.
메이지 유신에 의한 봉건제의 붕괴나 전신・우편의 등장은 시세의 지역적인 격차가 없어져, 일확천금적인 의미가 없어졌다.한층 더 일본 전국에 철도가 부설되는 것으로 국내의 수송은 철도에 시프트 해 나가, 에도기 이후 계속 되는 에도시대 회선의 일종의 형태는 소멸하며 갔다.
그 후도 에도시대 회선의 일종의 선주들은 오타루나 하코다테등을 주된 기항지로서 홋카이도의 니싱을 주된 적하로 한 호쿠리쿠와 홋카이도를 연결하는 에도시대 회선의 일종에 잘 닮은 항해를 메이지 후기무렵까지 가고 있었다.러일 전쟁에 대해 러시아 해군의 수뢰정이 일본해를 항행중의 구에도시대 회선의 일종 선주 소유의 변세선을 나포・격침한 기록도 남아 있다.
명칭
키타마에와는 윗쪽의 인간이 호쿠리쿠 등 일본해 연안의 북국 방면을 별로 말하는 역사적 지역 명칭이며[4], 북국의 물자를 옮겨 오는 것부터 에도시대 회선의 일종으로 불렸다.호쿠리쿠에서는 에도시대 회선의 일종을 「변세선」이라고 부르지만[1], 이것은, 원래 세토나이카이에서 발달한 변세선이 북국과 윗쪽을 세토나이카이에서 이은 서회전 항로의 발달에 의해서 일본해 연안에도 진출해 나가 전성기의 에도시대 회선의 일종의 주력이 된 것으로부터[4].
에도시대 회선의 일종의 일년
1년 1 항해의 경우
- 나와(쓰시마해류에 대해서 순류)
- 3월 하순무렵, 오오사카를 출범.
- 4 - 5월, 항로상의 세토나이카이・일본해에서, 도중 장사를 하면서 북상.
- 5월 하순무렵, 에조가 섬(홋카이도)에 도착.
- 오름(쓰시마해류에 대해서 역류)
- 7월 하순무렵, 에조가 섬을 출범.
- 8 - 10월, 항로상의 기항지에서 장사를 하면서 남하.
- 11 월상순경, 오오사카에 도착.
호쿠리쿠 등 각지의 에도시대 회선의 일종의 선원은, 오오사카로부터 도보로 현지에 돌아가고 정월을 맞이해 초봄에 또 도보로 오오사카로 돌아왔다.
에도시대 회선의 일종의 짐
내리막짐(북국 방면)에 관해서는 이하와 같다.
- 에조지의 사람들에게의 일상생활품(주류・음식 품류・의복 용품・담배), 세토나이카이 각지의 염(어획물 처리에 불가결), 종이, 설탕, 미, 짚제품(줄・무시로)・초(원산지는 세토우치) 미・술 등
오름짐(기나이 방면)은 대부분이 해산물로 내리막짐(정도)만큼 종류는 많지 않다.련박(상품 작물 재배를 위한 비료), 말린 청어알, 몸 빠뜨려 니싱, 말린 것 해삼, 다시마, 말라 정어리 등.특히 다시마는 오오사카로부터 사츠마를 거치고, 오키나와 경유로 중국에까지 밀수출되었다.도야마번에는 「사츠마조」라고 불리는 담당의 부서가 있어, 중국에서는 한방의 재료를 수입하고, 도야마 매약을 지지했다.홋카이도, 월중, 사츠마, 류큐(오키나와), 청(중국)까지의 루트를 「다시마 로드」[5]라고 하는 일이 있다.
에도시대 회선의 일종의 지역에의 영향
에도시대 회선의 일종의 왕래는 주변지역에 큰 영향을 주었다.1개는 주변 농촌의 생산력의 증가이다.적하 속에는 겨울 동안의 농한기를 이용한 부업(프로트 공업화)에 의하는 것도 있다.그러한 수요가 높아지는 것에 따라, 상품이 우선적 효율적으로 생산되었다.이제 1개는 조선 기지의 발생이라고 하는 가능성으로, 항지가 배수리, 배건조의 건축 공사를 맡고 있었다고 한다.이러한 일이 주변지역에도 유통면을 넘은 영향을 미쳤다고 생각된다.또 기항지 주변에서는 킨키의 문화가 전해져, 말・식생활 문화등에 영향이 보여 혼슈 일본해 측에 둘 수 있는 문화의 전파역으로서의 역할도 있었다.
에도시대 회선의 일종의 기항지
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최고 속도들로는 이하의 항구에 들르고 있었다.각지에 감시역인을 두어, 도중의 요소에는 매일 밤신을 올려 배로부터의 목표와 시켰다.
- 홋카이도에서는 하코다테, 마츠마에, 에사시, 쿠마이시, 카미노쿠니(이상도 시마구니), 샤나, 박(이상 치시마국), 네무로(이상 네무로국), 앗케시, 쿠시로(이상 쿠시로국), 사마니, 몬베츠(이상 히다카국), 토마코마이, 무로란(이상 이부리국), 오타루, 요이치, 코토부키 미야코(이상 시리베시국), 히사시봄코탄(이상 가라후토)
- 오우에서는 후카우라, 도사미나토, 아오모리, 츠치자키 미나토
- 서해도에서는 나가사키(이상 히젠국), 츠야자키(이상 치쿠젠노쿠니), 다노우라(이상 토요마에국)
- 사카타 이남의 기항지는 사와타리, 노토, 타지마, 이와미, 나가토, 시모노세키, 빈고, 오오사카
- 오오사카 이동의 기항지는 키이, 이세, 스루가, 이즈, 에도
그 밖에 아카시, 다이마, 사이, 와키노사와, 오하타, 카와우치, 타나부, 노헤지, 카니타, 민마야, 아지가사와(이상 무쓰노쿠니), 이와후네, 모모자키하마, 니가타, 테라도마리, 이즈모자키, 카시와자키, 나오에쓰, 노우, 이토이가와(이상 에치고국), 아카도마리 타이센항｜오오카와(이상 사도노쿠니), 미즈하시, 이와세, 호우죠즈, 후시키(이상월중국), 나나오, 와지마, 쿠로시마, 후쿠우라(이상 노토노쿠니), 하시타테, 모토요시 미나토(이상 카가국), 삼국미나토, 코노, 츠루가(이상 에츠젠국), 코하마(이상 와카사노쿠니), 칸자키항(단고노쿠니), 사카이미나토(호키노쿠니), 토모(빈고국), 타마시마(빗츄국), 시모츠이(비젠국), 효고진(셋츠노쿠니) 등에도 모이고 있었다.[요점 출전]
에도기의 백과에 기재된 오오사카로부터 오우슈・논남부간의 해로의 지명은 다음 통과해[6].
오오사카, 아마가사키, 니시노미야, 효고, 스마, 조 사키, (반슈) 아카시, 에자키(네가 찢어), 타카사고, 카메시마, 쿠라카케, 무로츠, 아카호 온자키(사코시포), (비젠) 대전무(타후), 우마진(우시마즈), 식물을 모아서 배치가 좋게 정기, 이누지마, 데자키, 우시오도리(소금과 눌러), 히비, 시모츠이, (빗츄) 미즈시마, (빈고) 시라이시, 토모(토모), 아나오(등에와), 모모시마, 에자키, 해 포예(째 빌려), (아키) 노나이( 중), 타다문(단지 봐), 타카사키, 토우센(토우센), 히카도박(끈응 멈추어), 고솔개(타인가 날아), 카마가리(두꺼비 빌려), 귀수(장독 금액비), 가려우도, 쓰와노, (스오우) 유우, 아내(카무로), 우와세키(카미노세키), 쿠라 츠카사(창시), 무로즈미(무로즈미), 무코지마, 화 코우야츠(는 (안)중), 이와야, 마루오, 미즈사키(봐 앞), (나가토) 모토야마, 노 사키(에 자리나무), 시모노세키(시모노세키), 품수(히응종류), 세토 사키, 하기(하기), 스사, 강수, (이와미) 하마다, 호부(부적), 저진(이노즈), (이즈모) 우류우(우리우우류우?), 가가, 미호관(미호노세키), 박(멈추어), (이나바) 가류(카루)(타지마) 제기, 시바야마, 아사히, 유히, 태좌(싶은 자리), (탄고) 경 사키, 미야츠, 명료, (와카사) 코하마(코바마), 상상(꼬집어 머리카락), 니우포(에 우우등), 타테이시, 이려, (에츠젠) 츠루가, 코노, 메라(메라), 미쿠니, 호리키리, (카가) 아타기(아타인가), 모토요시, 미야노코시, (노토) 아부가게(등에나), 후쿠우라, 이기수, 와시마(와지마), 시오즈, (에치고) 이마쵸, 카시와자키, 이즈모자키, 니가타, 세나미(세나미), (데와) 서관(자지 않고 태워 나무), 카모, 사카타, 창칼진, 혼죠(호지우), 미나토(미나토), 후나카와, 모도(가 섬), 노시로(노시로), (오우슈) 츠가루・후카우라, 소택(맛이 늪), 코도마리(개 멈추어), 이마베츠(지금 베치), 아카네 사와(아카네자리원), 타남부(타나부).
에도시대 회선의 일종으로 활약한 주된 선주
일본해 항로에서 카이운을 실시한 배 가운데, 협의에 「에도시대 회선의 일종」이라고 불리는 것은 일본해 재지 자본에 의하는 것에 한정하는 견해도 있다.이 견해에 의하면, 다카다야 가헤에와 같은 윗쪽 자본으로 일본해 항로에서 운송선을 운항했을 경우는 북쪽 회전지선으로서 구별하는[7].이하로는, 광의의 에도시대 회선의 일종에 관련된 선주를 둔다.
에도시대 회선의 일종을 주요 테마로 하는 박물관
- 키타마에 타테-효고현 토요카시
- 뭐원의 바다의 시공타테-오사카부 오사카시(폐관)
- 타카다 가게 현창관・역사 문화 자료관-효고현 스모토시.「진열환」의 2분의 1의 크기의 모형이 있다.
- 아와지 월드 파크 ONOKORO -효고현 아와지시.원치수대에서 복원된 「진열환」이 있다.다만, 철선에 나무의 판을 치는 등 한 것으로, 돛대도 극단적으로 짧은 등 정확한 레플리카가 아닌[8].
- 사도노쿠니 오기 민속 박물관-니가타현 사도시.원치수대에서 복원된 「하쿠산환」이 있어, 안에 들어올 수도 있다.
- 에도시대 회선의 일종 운송선 도매상 모리야-도야마현 도야마시 이와세.「 구모리야 주택」으로서 나라의 중요문화재로 지정.에도시대 회선의 일종의 운송선 도매상의 양식이 남아 있는[9].
- 다카오카시 후시키 에도시대 회선의 일종 자료관-도야마현 다카오카시 후시키.
- 이시카와현 제니야고헤 기념관-이시카와현 가나자와시
- 에도시대 회선의 일종의 마을 자료관-이시카와현 카가시
- 와지마시 쿠로시마천령 에도시대 회선의 일종 자료관-이시카와현 와지마시
- 봐 나라용상관-후쿠이현 사카이시
- 에도시대 회선의 일종주의 관・우근위부가-후쿠이현 미나미에치젠초
- 길의 구북방 어선 박물관-아오모리현 아오모리시.원치수대에서 복원되어 항해도 가능한 「길의 구환」이 있다.
- 옛날 시모츠이 운송선 도매상-오카야마현 쿠라시키시.당시의 운송선 도매상의 1채를 수리・복원한 자료관.
에도시대 회선의 일종을 소재로 하는 작품
홋타요시에 「학이 있던 뜰」
아사미 미츠히코 시리즈 「성장의 바다」
비고
각주
- ^ a b에도시대 회선의 일종 코트반크
- ^ 이시이(1995년 a), 125페이지.
- ^ 이시이(1995년 a), 127페이지.
- ^ a b동아시아 「지중해」에 있어서의 역사 생태 기반의 지역성과 문화 교섭 노마 하루오, 칸사이 대학 「동아시아 문화 교섭 연구」별책 8, 2012
- ^요미우리 신문 호쿠리쿠 지사 「에도시대 회선의 일종-일본해 다시마 로드」, 기타니혼 신문사 「다시마 로드와 월중-바다의 다리 역할」등이 있다.
- ^데라시마 료안 「일한 삼재 그림」요시카와 히로후미관, 1906년 복각(원저는 1713년(쇼토쿠3년)), 1032~1033페이지・「오오사카보다 서쪽 지방 및 북국에 이르는 해로」의 항
- ^ 이시이(1995년 b),36-37페이지.
- ^ 이시이(1995년 b),40-41페이지.
- ^도야마에서 에도시대 회선의 일종은 「바이선(선)」이라고 불리고 있고, 이것은 「배, 배」득을 보기 때문이라면 모리야로는 소개된다.
참고 문헌
- 이시이 켄지 「일본식 목조선 I」호세 대학 출판국〈것과 인간의 문화사〉, 1995년.ISBN 978-4588207617。
- 전술 「일본식 목조선 II」전술〈전술〉, 1995년.ISBN 978-4588207624。
- 코나 히로시 「아라우미의 에도시대 회선의 일종」호루푸출판, 1982년.
- 카토정인 「에도시대 회선의 일종 기항지와 교역의 이야기」무명사출판, 2002년. ISBN 4-89544-317-5
- 카토정인 「바다의 종합상사 에도시대 회선의 일종」무명사출판, 2003년.ISBN 4-89544-328-0
- 시미즈금2 「에도시대 회선의 일종과 일본해의 시대」마루가 높은 창고 서점, 1997년. ISBN 4-7517-2730-3
- 타카다 히로시 「일본해 번성기」이와나미 신서, 1992년. ISBN 4-00-430208-0
- 타카다 히로시 「바다와 강의 이야기」학 양서점, 1996년. ISBN 4-313-47007-7
- 마키노 타카노부 「에도시대 회선의 일종의 연구」호세 대학 출판국, 2005년, OD판.ISBN 4-588-92026-X
관련 항목
외부 링크
- 에도시대 회선의 일종~미래 카이도 이야기〜(이시카와현)
- 노토반도 에도시대 회선의 일종 이야기(의와와)
- 「과 산의 에도시대 회선의 일종」보급 계발 사업(일본해학 추진 기구)
- 일본해를 아는 에도시대 회선의 일종(일본해 성황・교류 카이도 네트워크)
- 오타루시 박물관(오타루시)
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