2016년 7월 5일 화요일

스위스 국철 HGe100형 전기 기관차

스위스 국철 HGe100형 전기 기관차

스위스 국철 HGe100형 전기 기관차(스위스 진해서 개HGe100가 찜질하지 않는 위기감 사)는, 스위스의 스위스 연방 철도(Schweizerische Bundesbahnen(SBB), 스위스 국철)의 1 m궤간의 노선인 브류닉크선으로 사용된 산악 철도용 락식 전기 기관차이다.덧붙여 본기는 스위스 국철의 칭호 개정에 의해 HGe100형이 된 것이지만, 현차는 폐차가 될 때까지 당초 형식의 HGe4/4 I형인 채에서 만났다.

목차

개요

스위스 국철의 유일한 1 m궤간의 노선인 브류닉크선[1]은1941-42해의 전화 후는 16량의 Deh4/6형 짐전철[2]가 열차를 견인하고 있었지만, 본기는 수송량의 증가에 수반해 보다 강력한 기관차가 필요했기 때문에 1953년에 HGe4/4 I형으로서 2량이 제조된 락식의 전기 기관차로, 차체, 기계 부분, 대차의 제조를 SLM[3], 전기 부분, 주전동기의 제조를 BBC[4]로 MFO[5]가 담당해, 고압 탭 전환 제어에 의해 1시간정격 출력 1700 kW, 견인력 137/186 kN(점착 구간/락 구간)를 발휘하는 강력기로, 최대 구배 120 퍼밀로 120 t의 열차를 30 km/h로 견인 가능한 성능을 가진다.덧붙여 각각의 기번과 SLM기 차례, 제조년, 기체명은 아래와 같이이다.

사양

차체

  • 차체는 스위스 국철 Ae6/6형 전기 기관차와 같은 경량 차체로, 정면은 Ae6/6형의 전면을 수직으로 해 우부의 창을 생략 한 것 같은 2면절처의 2장창으로, 전면 하부와 상부의 좌우의 전면창간에 소형의 환형전조등을 1개소 설치해, 상부의 것은 표지등과 세로 2련으로 한 디자인이다.측면은 중앙과 우측으로 빛창을, 좌측으로 루버 첨부의 창을 세로 2열에 설치하고 있어 지붕은 기기실부분이 떼어 가능한 구조로, 차체 중앙에 팬터그래프를 1기배치해, 그 전후에 발전 브레이크용의 저항기를 설치한 변칙적인 것이 되고 있다.
  • 운전실은 길이 1500 mm로, 스위스나 독일에서 일반적인 원형의 핸들식의 마스터 콘트롤러가 설치되어 운전실횡의 창은 하락으로 해 식, 승강문은 반운전석측만의 설치가 되고 있다.
  • 연결기는 차체 설치로, +GF+식[6]자동 연결기가 되고 있어 차체 하부에는 대형의 스노우 쟁기를 겸한 스커트가 설치되어 있다.
  • 차체 도장
    • 제조시는 스위스 국철 표준의 차체는 녹색으로 난간류가 황색, 차체 측면 중앙창하에 기번이, 그 하부 좌우에 SBB와 CFF의 절발문자가 설치되어 정면은 중앙에 스위스 국기의 엠블럼과 그 아래에 기번의 절발문자가 설치된다.지붕 및 지붕상 기기, 가 라이트 그레이, 마루밑 기기와 대차는 그레이이다.
    • 그 앞으로 1970년에는 차체 하부에 다크 그레이와 녹색과의 경계부에 백대가 들어가, 측면의 중앙과 우측의 창의 사이에 기체명과 엠블럼이 설치되어 그 아래에 기번과 그 좌우에 SBB와 CFF의 절발문자가 이전되었다.

주행 기기

  • 제어 방식은 Ae8/14형 전기 기관차로 채용된 고압 탭 전환 제어를 채용해, 역행 20단, 브레이크 15단이 되고 있다.유랭식의 주변압기, 탭 전환기, 오일펌프와 오일쿨러, 주전동기 냉각 팬등의 주요 기기가 차체내의 기계실내에, 브레이크용 저항기와 주개폐기, 능형의 팬터그래프 1대가 지붕상에, 공기 탱크 등 마루밑의 대차간에 설치되어 있다.
  • 브레이크 장치는 주제어기에 의한 발전 브레이크외 공기 브레이크, 차바퀴 및 피니언에의 손브레이크를 장비해, 발전 브레이크의 발생 전압으로 전동 공기압축기와 주전동기 냉각 팬을 구동할 수 있다.
  • 주행 장치는 Deh4/6형 짐전철의 점착 구동용의 대차와 락 기구 대차를 나누어 축배치 Bo'2'Bo'로 하는 방식으로부터, 후르카・오바아르프 철도[7]의 HGe4/4 I형 전기 기관차와 같은 점착 차바퀴와 피니언을 같은 대차에 조 붐비는 방식으로서 축배치 Bo'Bo'로 하고 있다.
  • 주전동기는 MFO제의 교류 정류자 전동기로, 1시간정격 출력은 425 kW×4대, 연속정격 출력 375 kW×4대가 되고 있어 냉각은 냉각 팬에 의한 강제 통풍으로, 기계실내에 설치된 대차마다의 냉각 팬으로부터 냉각기분이 송풍 된다.덧붙여 냉각풍은 측면 좌상창의 루버보다 채용할 수 있다
  • 대차는 프레스 강판의 용접 조립식, 축거 3150 mm, 차바퀴지름 1028 mm의 락 현관 마루차로, 축 상자 지지 방식은 원통 안내식, 견인력 전달은 대차범위아래를 지나는 차체 지지대들보와 대차범위횡량간의 센터 핀간에서 전달되어 베개 용수철은 겹침판용수철, 축용수철은 코일 용수철로 하고 있다.락 방식은 락 레일이 라다-형태 1조의 릿겐밧하식에서, 유효지름 891 mm피니언은 각 동축으로 프리로 끼워넣어지고 있어 동륜과 같은 주전동기로 구동되어 동륜의 타이어의1/2마모 했을 때에 동륜과 피니언의 주속이 일치하도록(듯이) 기어비가 설정되어 있다.주전동기는 대차범위에 적하는 도중식에 장하 되어 2단으로 감속된 후 동륜과 피니언에 전달되는 방식으로, 감속비는 동륜이1:6. 505, 피니언이1:5. 702이다.
  • 보기는 주변압기의 교류 220 V출력으로 구동되어 오일펌프, 주전동기 송풍기, Typ KLL 8 n전동 공기압축기, 36 V의 축전지등에서 구성된다.

주요 제원

  • 궤간：1000mm
  • 전기 방식：AC15kV 16.7 Hz가공 선식
  • 최대 치수：전체 길이 13130 mm, 전체 폭 2650 mm, 전체 높이 3740 mm(팬터그래프절첩시)
  • 축거：3150mm
  • 차바퀴지름 1028 mm
  • 피니언 유효지름 891 mm
  • 감속비：6.505(동륜), 5.702(피니언)
  • 대차 중심간 거리：6200mm
  • 자중：54.0t
  • 주행 장치
    • 주제어장치：고압 탭 전환 제어
    • 주전동기：교류 정류자 전동기×4대(1시간정격[8]출력：425 kW, 연속정격 출력：375 kW)
  • 견인력
    • 견인력：1시간정격 137/186 kN, 최대 137 kN/274 kN(점착 구간/락 구간)
    • 견인 톤수：120 t(120 퍼밀・락 구간)
  • 정격 속도：31 km/h(1시간정격), 33 km/h(연속정격)
  • 최고속도
    • 점착 구간：50km/h
    • 락 구간：33km/h
  • 브레이크 장치：발전 브레이크, 공기 브레이크, 손브레이크

운행・폐차

  • 스위스 국철의 유일한 1 m궤간의 노선인 브류닉크선의 르트룬인타라켄・오스트간에 여객 열차 및 화물열차의 견인에 사용되고 있었다.
  • 브류닉크선은 전체 길이 74.0 km, 고도차이 566 m, 최급구배 120 퍼밀의 산악 노선이다.
  • Deh4/6형 짐전철과 함께 주력으로 해 사용되어 수십량의 객차를 Deh4/6과의 중련으로 견인하기도 했다.기본적인 여객 열차의 편성은 이하와 같다.
    • HGe4/4 I형+경량 객차 7량(120 t, 정원 470명)
    • HGe4/4 I형+ Deh4/6형+경량 객차 10량(170 t, 정원 680명)
  • 그 후 HGe101형 전기 기관차( 구형식 HGe4/4 II형)가1986-19901년에 8 양제조[9]되면, 본형식은 구동장치의 고장이 많아, 점착 구간의 최고속도가 50 km/h와 늦은[10]일도 있어, 중대한 주전동기 고장의 것에 의해 1991호기가 1994년에, 1992호기는 1996년에 폐차가 되었다.덧붙여 HGe4/4 II형 2량이 도입되어 시험 운용되고 있던 1988년 시점에서는 주로 기스비르브류닉크・하스리 베루크간 및 기스비르마이린겐간의 보기로서 단독의 1 운용 및 Deh4/6형과 공통의 1 운용이 짜여지고 있었다.
  • 1992호기는 브류닉크선차량의 보존 단체인 브류닉크 보존 철도[11]에 양도되어 동태 보존되어 2007년 이후는 주변압기 고장에 수반해 장기간 르트룬에 유치되고 있었지만, 2010년에는 아르프나하슈탓트의 차고에 되돌려져 복구 작업을 하고 있다.

각주

  1. ^ 2005년에 르트룬슈탄스엔게르베르크 철도(Luzern-Stans-Engelberg-Bahn(LSE))과 통합해 트트랄 철도(Zentralbahn(ZB))이 되고 있다
  2. ^ 1941년 당초는 Fhe4/6형, 후에 칭호 개정에 의해 Dhe4/6→Deh4/6→Deh120형이 된다
  3. ^ Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur
  4. ^ Brown, Boveri & Cie, Baden
  5. ^ Maschinenfabrik Oerlikon, Zurich
  6. ^ Georg Fisher/Secheron
  7. ^ Furka-Oberalp-Bahn(FO)
  8. ^이 외 , 회전수 1050 rpm, 전압 400 V, 전류 1200 A
  9. ^ 1986년에 2기의 시험 제작기가 제조되고, 후에 후르카・오바아르프 철도(현맛타호룬・곳타르드 철도(Matterhorn-Gotthard-Bahn(MGB)), 2003년 1월 1일에 후르카・오바아르프 철도와 BVZ 트르맛트 철도(BVZ Zermatt-Bahn(BVZ))이 합병)에 매각,1989-90해에 양산기가 HGe101형으로서 8 양제조되고 있다
  10. ^ Deh4/6형이 75 km/h, HGe101형이 100 km/h
  11. ^ Brunig Nostalgie Bahn(BNB), 그 밖에도 Deh4/6형등이 아르프나하슈탓트역 인접의 동철도 차고외로 보존되고 있다

참고 문헌

  • 카야마 아키라 「스위스 전기의 클래식 15」 「철도 팬(1988)」
  • Claede Jeanmaire 「Die Schmalspurige BrunigBahn(SBB)」(Verlag Eisenbahn) ISBN 3 85649 039 6
  • Hans Waldburger, Martin Senn 「Die BrunigBahn SBB auf Schmar Spur」(MINIREX) ISBN 3-907 014-01-4
  • 「SBB Lokomotiven ind Triebwagen」(Stiftung Historisches Erbe der SBB)

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