로렌조・반디니

1963년은 제4전 프랑스 그랑프리로부터 최종전의 남아프리카 그랑프리까지의 7전에 참가.당초는 BRM로부터 출주하고 있었지만, 제7전 이탈리아 그랑프리 이후는 페라리의 워크스 팀에 발탁 되어 존・서티스의 No. 2 드라이버로서 출주했지만, 최고위는 3도의 5위에 끝났다.

1964년은 약진의 해가 된다.합계 4도의 표창대를 기록해, 집 제 7전 오스트리아 그랑프리로는 첫 우승.또 최종전 멕시코 그랑프리로의 3위는, 파이널 랩으로 서티스에 2위의 자리를 양보한 결과이며, 역전 체프 획득에 공헌하는 것이었다.그러나 동시에 이 레이스로는, 랭킹 톱이었던 그라함・힐에 추돌해 후퇴 시키고 있어 「의도적 무디어져 붙인 것은 아닌가」라고도 소문되었다.

페라리・312를 드라이브 하는 반디니(1966년 독일 그랑프리)

1965년・1966년이나 페라리로부터 참전.특히 1966년은, 서티스가 팀과의 확집에 의해 개막 2전에서 이탈했기 때문에, 시즌 도중에 No. 1 드라이버에 승격.에이스로서의 첫 출진이 된 제3 프랑스 그랑프리로는, 예선으로 첫 유리한 입장(이하：PP)을 획득해, 결승에서도 우승이야말로 없기는 했지만 파스테스트랍(이하：FL)을 기록.또, 개막전의 모나코 그랑프리로도 FL를 기록하고 있다.

사고사

1967년은 페라리가 개막전 남아프리카 그랑프리를 결장했기 때문에, 제2전 모나코 그랑프리가 첫 출진이 되었다.반디니는 레이스의 종반, 톱의 데니스・하룸에 뒤잇는 2위를 주행하고 있어, 그 차이는 서서히 줄어들어 오고 있었다.

그러나 88주목에 누벨・시케인에서 컨트롤을 잃어 크래쉬 했다.머신은 파트를 장미 뿌리면서 횡전해 출화.한층 더 샌 가솔린에 인화 해 폭발했다.염상 하는 머신에 장시간 뒤쳐진 반디니는 대화재상처를 입어, 3일 후에 병원에서 사망했다.31세였다.

사고때, 현장의 마셜들이 방화옷을 벗고 있던 것으로부터, 소화 작업이 늦었다.한층 더 취재용의 헬리콥터가 너무 접근했기 때문에 진화되어 간 머신이 재차 염상 해, 구출 작업을 보다 늦추는 결과가 되었다.

F1 이외

F1이상으로 스포츠카 레이스에 대해 활약했다.페라리・250 P로 1963년의 르・맨 24시간 레이스를 억제한 것을 시작해 데이트나 24시간 레이스, 세브링 12시간 레이스등에서도 우승 경험이 있다.

타이틀
선대： 오리비에・잘드비안 필・힐	르・맨 24시간 우승자 1963 with: 르드비코・스카르피옷티	차세대： 쟌・기시 니노・바카레라

에피소드

활약 당시 , 이탈리아에서는 국민적 인기였다고 한다.
사고사에 즈음해 이탈리아의 매스컴은 과도하게 페라리를 비판.엔초 페라리는 이것에 진절머리 나, 이후 팀에 이탈리아인을 태우는 것을 주저하게 되었다고 한다.