일본 에어 시스템 451 편 착륙 실패 사고

일본 에어 시스템 451 편 착륙 실패 사고(일본 에어 시스템 451 びんちゃくりく 실패 사고)는 니노에있을 발생한 것이다.

일본 에어 시스템 451 편

일본 에어 시스템의 DC-9-41

사건의 개요 날짜 | 개요 | 현장 | 승객 수 | 72 승차 인원 | 5 부상자 수 (사망자 제외) | 58 사망자 수 | 0 생존자 수 | 77 (전원) 모델 | 운영자 | (JAS) | JA8448 출발 | 경유지 | 목적지 |

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요약

사고 기의 개요

사고 당일 일본 에어 시스템 451 편으로 운항되고 있던 DC-9-41 (JA8448 제조 번호 : 47767/885) 점토로 제조 된 9 월에 일본에서 등록되었다. 이 DC-9-41 형기는 당시의 1974 년부터 1979 년까지 도입 한 22 대의 1 기에서 국내 로컬 노선 용 기체였다.

사고 개요

1993 년 4 월 18 일 JA8448은 출발 하나 마키 공항,이어서 나고야 공항 (현재)를 향해 배치 나고야 발 하나 마키 행 451 편으로 운항되고 있었다. 에 따르면 또한 하나 마키에서 신 치토세에 돌아올 예정이었다.

해당 항공편은 오전 11시 38 분에 나고야를 출발했지만 조종사는 (당시 51 세) 대신 (당시 27 세)가 실시하고 있었다. 이 부조종사 승격한지 5 개월 밖에되지 않고, 내부 운항 규칙은 상승, 순항, 강하, 진입 만 실시 할 수 착륙은 운영 규칙을 위반하는 행위였다. 이 경우에도 기장이 노선 강사, 비행 교관 또는 사찰 조종사의 경우는 부조종사의 경험에 관계없이 모든 조종 작업을 수행하는 것이 허락되어 있었지만, 해당 기계의 기장은 어떤 자격 도 가지고 있지 않았다. 또한 승무원 2 명이 같은 변화로 운항하는 것은 전날이 처음 이었지만뿐만 아니라 부조종사가 조종하고 있었다. 또한 첫 번째 하나 마키 공항에 착륙 기장이 가고 있었다.

사고 당일 기상 조건이 좋은 것이 아니라 전날 오후 8시 하나 마키 공항이있는 내륙 지역에는 강풍 주의보가 발표되고 있었다. 451 편은 약 1 시간의 비행 후 하나 마키 공항에 남쪽에서 착륙을 시도했다. 당시 공항에서 10m, 최대 순간 풍속 20m의 서풍이 불고있어 착륙하는 항공기에서 보면 강한 힘 입어 성향의 간접적였다. 또한 일본 에어 시스템의 운항 규칙에 따르면 DC-9은 평균 풍속 12.85m 이상, 최대 18.5m 이상의 옆바람이있는 경우에는 착륙을 해결해야한다고되어 있었지만, 최종 판단은 기장의 재량에 달려 있었다.

451 편은 기체를 좌우로 흔들면서 하강하고 있었지만, (GPWS)의 "Sink Rate (하강 속도주의)! "경보 음이 울리고 오후 12시 44 분에 윈드 시어를 위해 보통의 착지 지점보다 앞에 착지, 옆에 오른쪽 날개에서 격돌 검은 연기를 올리고 활주로 를 사행하면서 활주로 북쪽에서 멈췄다. 이 활주로 기체는 큰 손상을 받고 있으며, 오른쪽 날개에서 출화했다.

접지시 기체가받은 수직 가속도는 6G (중력의 6 배)를 초과하는 것으로 추정되었다.

이 때, 방문을 끼운 1 분 40 초간의 기내 않은 상황을 한 승객이 촬영하고 있었다. 이 기록에 의하면, 착륙 직전 기체의 흔들림에 의해 승객이 소리를내는 모습이나 화재의 불꽃으로 조명 된 기내에서 혼란에 빠질 승객의 모습이 포착 돼있다.

그 후, 비상 탈출을 시도하지만, 승객의 혼란은 맞지 않으며 승무원은 소리를 지르며 승객을 유도하려고도 왼쪽 날개 전면에서 탈출하는 승객이있는 등 혼란을 다한한다. 그래도 탈출 지시에서 탈출 완료까지의 경과 시간은 86 초이며, 화재로 인한 사상자는 없었다. 다만, 긴급 탈출 중에도 엔진이 작동 된 상태 였다고한다.

이 사고로 탑승자 5 명 승객 72 명 중 승무원 1 명과 승객 2 명 등 총 3 명이 경추 골절 등의 중상을 입어 승무원 4 명과 승객 51 명 등 총 55 명이 경추 염좌, 타박상 등 경상을 입었다.

이 사고의 영향으로 하나 마키 공항은 폐쇄되고 운행이 재개 된 것은 저녁이었다.

대한 충분한 경계를하지 않고 착륙했기 때문에 발생한 것으로되어 기체는 화염 대파하고 중상 3 명 경상 55 명의 피해를 냈다.

사고 원인

사고 조사 보고서에 따르면, 윈드 시아에 대한 충분한 준비가없는 상태에서 착륙 동작을하고 그 동안 윈드 시아에 휩쓸린 때문에 기체가 기대 이상으로 낙하 부상자를 내고 그 충격으로 화재 가 발생하고 기체를 소실하게되었다라고한다.

각주

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1. *사고 조사 보고서 17 페이지 2. 사고 조사 보고서 21 페이지 3. ^ 사고 조사 보고서 10 페이지 4. *사고 조사 보고서 11 페이지 5. ^ 사고 조사 보고서 24 페이지 6. 사고 조사 보고서 4 페이지

참고 자료

|열거 할뿐만 아니라 등을 이용하여하십시오. 기사에 협력을 부탁드립니다. (2012 년 10 월) — | —

• 1993 년 4 월 축쇄판
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• \ - 2009 년 나리타 국제 공항에서 발생한 윈드 시어로 인한 사고

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Post Date : 2018-02-27 20:00

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