밸브 쇄도

밸브 쇄도란, 엔진이 허용 회전수를 초과했을 경우에, 흡배기 밸브의 움직임이 비정상으로 되는 현상이다.

개요

포펫트바르브를 사용한 엔진이 많게 두고, 흡배기 밸브를 열 때는 캠축에 의해 직접 또는 로커 암등을 개입시켜 강제적으로 열려 닫는 것은 밸브 스프링의 힘으로 행해진다.그러나 엔진 회전수가 설계 허용치보다 높아지면, 밸브 스프링의 공진에 의해 밸브가 캠축의 움직임에 추종 할 수 없게 된다.이것을 밸브 쇄도라고 한다.

이 상태가 되면 밸브가 상정외의 개폐를 해 버려, 상태가 심각화하면, 피스톤과 밸브가 충돌하는 상태(밸브 크래쉬)도 발생해, 밸브의 파손에 의해서 생긴 금속편이 실린더 내부에 떨어져 실린더나 피스톤을 파괴해, 엔진이 사용 불능이 된다(엔진 블로우).

엔진에는 최고 허용 회전수가 정해져 있다.이 회전수를 초과하는 레드 존에서 회전시키는 것은, 엔진에 다대한 스트레스를 주므로 피하지 않으면 안 된다.자동차용 엔진에 대해서는, 가속시 뿐만이 아니라 특히 엔진 브레이크등으로 시프트 다운을 실시할 때에도 주의가 필요하다.

밸브 쇄도는, 캠 형상의 변경외, 고유 진동수가 다른 스프링을 조합하거나 부등 피치의 원추형의 스프링을 사용하는 것으로, 기술적으로 일정 정도의 회피가 가능하다.게다가 레이스용 엔진 등에 채용되는 고압의 기체(질소나 이산화탄소등)를 금속 스프링 대신에 사용하는 뉴마틱크바르브나, 이탈리아의 2 윤차 메이커 두카티사로 대표되는 데스모드로믹크라고 한, 금속 스프링에 의지하지 않는 밸브 개폐 기구를 채용하는 것도 회피할 수 있다.

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